▌国产支线飞机适航认证进展如何?

目前我国研制的支线飞机主要包括MA60、MA600、ARJ21等型，适用于中国民航局发布的《运输类飞机适航标准》(CCAR-25)。

MA600于2010年5月获得中国民航局(CAAC)颁发的型号合格证(TC证)、2010年12月获得CAAC生产许可证(PC证)，ARJ21于2014年12月获得CAACTC证、2017年7月获得CAACPC证。

至此，我国在产的两款国产支线飞机均完成国内适航取证。然而，MA600、ARJ21均未实现FAA或EASA适航认证。

目前航空工业西飞的MA700飞机项目研制已进入工程发展阶段，期待MA700在FAA或EASA取证方面可以取得更大突破，从而进军更广阔的全球支线飞机市场。

根据庞巴迪定义的机场级别划分，在我国229个机场中有145个三级机场、占比63%，但是三级机场仅承担年旅客吞吐量的4.1%。对于我国支线航空市场而言，扩大支线飞行需求固然重要，而扩大国产支线飞机产量以满足机队需求更为关键。

短期来看，ARJ21产能扩大是我国支线飞机产业链发展的最主要的驱动力，关注中航飞机、中航沈飞、洪都航空等上市公司民机零部件业务的加速增长。中长期来看，MA700、ARJ21均具有广阔的市场空间，国产支线飞机全产业链发展前景均值得期待。报告来源：中金公司（王宇飞 陈珺诚）