C919、MA700完成适航取证并交付用户，ARJ21实现批量生产交付;一批重点通用航空器完成研制和市场应用。

▌我国支线航空市场面临发展机遇

支线航空是连接欠发达地区与发达地区的重要纽带支线航线是指年旅客吞吐量在200万人次及以下的民用机场始发或到达的省、自治区、直辖市内航段，以及跨省、自治区、直辖市航程距离较短的航段。

支线航空公司是指从事支线航线运营的航空客货运输业务的航空公司。支线航空网络是干线航空网络的延伸，配合干线网络共同完成旅客的空间位移需求。

支线航空网络主要有三个层次:

1) 将发达地区的欠发达城市与枢纽城市进行连接，如成都双流机场飞九黄机场的航线;

2) 将欠发达地区与发达地区进行连接，如义乌机场飞北京首都机场的航线;

3) 将欠发达地区内部城市进行连接，如在新疆内部城市间飞的航线。我国支线航空市场相对较小。

2016年，我国年旅客吞吐量在50万以下的机场出港直飞航线共1443条，其中有1151条航线只有一家航司执飞，独占率达79.8%。航司在出发机场和目的机场拿下航班时刻，就能够申请开通航线。支线航线独占率高表明该支线航线的需求量较少，支线航空存量市场空间小。

我国主营支线航空的航司较少且具有鲜明的地域特征。

当前我国主营支线航线且规模较大的航司有天津航空、华夏航空、幸福航空和北部湾航空，其中北部湾航空的大股东为天津航空。

天津航空支线机队规模最大，支线航线数量最多;华夏航空的机队规模和航线数量次之，并表示坚定运营支线航空;幸福航空的大股东为中国航空工业集团，其支线机队均为航空工业西飞制造的新舟60。此外，经营支线航线的还有中国南方航空、河北航空、多彩贵州航空等。