时间：2017-12-13 11:55来源：蓝天飞行翻译公司 作者：民航翻译 点击：次
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民航局批准的生产制造系统：指根据CCAR-21部批准的生产系统，包括： 零部件制造人批准书（PMA）持有人； 技术标准规定项目批准书（CTSOA）持有人； 仅依据型号合格证生产的型号合格证持有人； 生产许可证(PC)持有人。 民航局认可的部件：指下述认可的装于型号审定产品的零部件： 指根据CCAR-21部及双边适航协议，装于经型号认可的外国航空产品上的零部件； 根据CCAR-145部及有关维修合作安排或协议认可的维修单位维修的零部件； 按照航空器及其部件制造厂家指定方式进行的因设计或制造原因导致的索赔修理或执行强制性改装的零部件； 航空器制造厂家确定的标准件（如螺母和螺栓）； 航空营运人根据民航局批准的程序制造的用于自身维修目的的零部件； 由民航局授权的人员确定符合批准的型号设计数据的零部件； 其他民航局规定的情况。 代用品：替代已取得适航证的民用航空器上原用零、部件、机载设备的航空产品。 MSG-2：是由美国航空运输协会创建的维修分析逻辑方法，又称“航空公司/制造人维修大纲计划文件”，主要用于1980年以前设计、生产的航空器。MSG-2是针对维修方式的分析逻辑（见附件一），其分析结果是指定各单体的定时、视情、监控等具体维修方式。 MSG-3：是由美国联邦航空局(FAA)、美国航空运输协会(ATA)、美国和欧洲的飞机/发动机制造厂家、多国的航空公司联合制定的维修决断逻辑和分析程序，又称“航空公司/制造人维修大纲制定文件”。MSG-3是针对维修工作的分析逻辑（见附件二），其分析结果是为系统/分系统指定具体的维修工作。 飞机固有可靠性：飞机制造厂家提供的有关飞机出厂时的飞机可靠性。 飞机可靠性：飞机的系统和附件在用某种方式评定时的可靠性。 机械延误/取消：因飞机机械原因造成的超过15分钟的航班延误或航班取消。如果因一次航班的延误或取消而影响到后续的航班,机械延误/取消次数只计一次。 机械原因：是指因工程机务原因造成航空器（机体/发动机/螺旋桨/机载设备）故障。 可靠性：产品在规定条件下和规定时间内完成规定功能的能力称为产品的可靠性。 可靠性方案：是指在飞机使用过程中，对整个飞机及其部件在发生故障或失效之前，当发现有恶化的征候时，即制定出预防或纠正措施，使其失效率保持在一个可接受的可靠性水平上的维修管理规程。 时控：指对有时限要求的零、部件的控制工作，它通常包括定时(HARDTIME)和视情(ON CONDITION)两种时限控制.通常在维修大纲和制造厂提供的有关技术文件中列出。 时控件：有时限控制的附件。航空公司有权提出对这些附件时限的更改，并报适航当局批准。附件在时限前必须拆换。这个区间根据适航当局的有关规定制定。 时限：是寿命、翻修期、检修期等的统称，根据各航空器、零(部)件的不同特点，可以用飞行(使用)小时、循环次数(起落次数)或日历时间为单位，也可综合采用。 寿控件：适航当局规定的有寿命的零部件。航空公司无权更改其控制时限，制造厂家有权向适航当局申请更改。该件在达到寿命前必须拆换或送修或废。如发动机起落架、发动机盒等。 寿命：在规定条件下，航空器或其零、部件从开始使用到规定报废的总工作时限。 最长无故障装机使用时间：某附件自完成出厂测试或修理到因故障拆下的使用时间的最大值。如该件仍在位，则该使用时间计算到统计当天。 最短无故障装机使用时间：某附件自完成出厂测试或修理到因故障拆下的使用时间的最小值。 保留项目：保留故障和保留工作项目的总称。 保留工作项目：在航空器计划维修工作中，因工具、设备、器材、工作条件等原因不能正常地计划完成的维修工作项目。 |
