长远来看，为国内快递企业服务的全货机数量已接近90架，对比美国联邦快递与UPS总量近600架的货机持有量，国内快递航空增长空间巨大。

机遇还是沼泽?

去年2月24日，几十号人经过安检进入了本是禁区的上海浦东机场附近的波音机库。在这个可容纳2架波音747或2架波音777飞机的机库中，本来是飞机和维修工程师的主场，却迎来了一场罕见的酒会，现场觥筹交错，旁边陈列着一架正在改装的波音飞机。

酒会上有波音公司的高管，以及中国邮政航空、顺丰航空与圆通航空的一把手。在酒会的尾声，签署了新一代737-800波音改装货机项目订单，其中圆通与波音签订了10架改装订单和10架承诺订单、邮政签订了10架改装订单、顺丰签订了10架承诺订单，共40架。

这是波音客改货项目少有的大单子，当时有评论称，来自中国快递公司的需求推动了波音的客改货项目。

圆通速递董事长喻渭蛟不止一次在公开场合表示：”没有飞机的快递公司不是真正的快递公司。”

2015年9月26日晚间，杭州圆通货运航空有限公司在浙江宾馆贵宾楼举行开航典礼，圆通航空购置首架“淘宝网”号波音737-300货机进行首飞，当天有包括民航局、菜鸟网络、波音公司的领导出席。

圆通航空首航那天，对圆通员工来说，激动程度可能不亚于去年作为“快递第一股”上市。因为圆通的目标是淡化通达系色彩，引领通达系其他快递公司。在圆通首航的两年后，五大通达系快递公司相继上市，但并没有第二个快递公司真正走出航空这一步，业内对此的争论一直很热烈。

一派认为，对以“淘宝件”为主的中国民营快递企业是否能负担得起自建航空货运的成本，这是重大的挑战;另有一派表示，未来航班资源越来越有限，快递公司买飞机是对航路的抢占，抢的更是有窗口期的发展机遇。

圆通航空成立后，定下了“航空为主，汽运、铁路为辅”是圆通重要的发展战略。但界面新闻记者查阅其招股书发现，圆通速递航空件占比不高，“主要系因圆通速递目前寄递快递仍以电商件为主，与商务件相比电商件对于快递的时效性要求相对较低，故较少采用航空方式进行运输”。

2015年，航空运输总量占总包裹量的11%，其中自有运力的运输量“占总需求量的比例极低”。根据圆通的招股书预测，2020年开始圆通的航运件占比将达到17%，达到稳定期。