张伟已经非常擅长控制自己的身体来适应这样黑白颠倒的生活。他对记者娓娓道来：“人的神经分为动物神经和植物神经，作息时间不规律影响的是植物神经，可以通过良好的生活习惯和一定强度的体育锻炼来调整。”张伟为自己强制规定了每周三次篮球运动，并且不抽烟、不喝酒，他强调这是为了“保证职业生涯的长久”。

经过多年的“摧残”，他已经养成了快速入睡和快速调整工作日和假期的能力。但让他担心的是，随着年龄的增长，这种调整会越来越难、耗时越来越长。

反生物钟的工作特性让货运飞行员的工作状态更“危险”，根据民航局的规定，正常飞行员的飞行时间每年不得超过1000小时，一个月不得超过90小时。但很多货运航空公司会在此基础上调整标准，给飞行员更多的安抚和休息时间。

张伟承认，是快递让近几年的夜空繁忙了起来。

据界面新闻记者了解，快件和包裹的运价远高于普通货物，经济效益也高。顺丰航空成立之前，在我国的全货运航空公司中，中邮航、东海航、扬子江从事较多的快递包裹业务，其余绝大多数以运价较低的普通货物为主。而对比国外，联邦快递、UPS以快递包裹为核心业务，辅以普通货物，已拥有全货机数百架。

从成本方面来说，改装机体性价比更高。以拥有40架全货机的顺丰为例，其计划在今年到明年采购8.4亿元的波音757和波音767，目前其40架全货机包括5架波音767、18架波音757、17架波音737。

根据波音的预测，未来20年中国将需要180架原产新货机和440架改装货机。

波音全球服务集团民机业务亚太区客户支持副总裁Anbessie
Yitbarek对界面新闻记者表示，这些订单对于新一代737-800波音改装货机项目的成功至关重要，波音现在的工作重点就是支持中国的快递物流公司发展。

通过波音公司的货机改装项目，将机龄较长的客机改装为货机，可以有效延长飞机的经济寿命。长达十几年的生命周期里，乘客变成了货物，飞机的主人、飞行场景、飞行时间都发生了改变。

与传统货运航空的“港到港”模式不同，快递航空的全货机运输提供的是“门到门”的快递时效产品。其中，航空运输是核心环节，并且与收派、分拣等地面环节紧密相连，各个环节的掌控、货物的空地对接效率成为时效的关键。