而在传统航空货运场景中，货运航空公司是相对独立的承运人角色，对运输时效的包容度也较高。当快递公司自己组建航空公司之后，则可以很好地控制链条上的时效。

除了自购全货机，包机(租赁)和采购客机腹舱也是物流公司的一大方式，据2017年上半年年报显示，顺丰全货机(含自有+外包)发货总量达22.1万吨，散航发货量达29.2万吨，航空发货量总计51.4万吨，占全国航空货运总量超过20%。

早在2003年，顺丰控股与扬子江快运航空有限公司签订合同。根据顺丰的招股书显示，2016年上半年扬子江快运航空(现金鹏航空)位列顺丰五大供应商第二，采购成本占营业成本的1.41%。

来源：顺丰供应商 

顺丰相关负责人对界面新闻记者表示，客机腹舱模式运输成本更低、航线覆盖范围更广，但由于缺点在于其航班绝大部分分布在白天时段、早晚航班量无法有效满足大批量货物运输需求，一旦腹舱装满，就需要等下一班飞机的腹舱，如果飞机延误，相应会影响快递的时效。

而自有全货机模式与快递“白天揽派、晚间集货、夜间运输”的集散特点则更为契合，在货物配载、空地衔接、航线时刻匹配等方面也更为稳定。

顺丰相关负责人表示，使用航空运力是快递企业发展到一定规模的必然要求，组建自有货运航空公司也是快递企业持续提升竞争力的主流选择。

从机型选择上来看，目前货航的亏损原因是供大于求，市场上大飞机过剩，而缺30-60吨载量的中型货机，截止目前顺丰航空、邮政航空和圆通航空的自用航空运力构成如下：

圆通大量选择改装耗时较短、价格适中的B737，圆通的当务之急是布局重点区域的航空网络，包括珠三角和长三角。

而顺丰的主力机型是波音757(B757)，知情人士对界面新闻记者表示，这是当时以货量为基础进行测算得出的最经济的机型。他表示，从市场需求来说，波音757和波音767(B767)相当紧俏，国内基本被顺丰和邮政瓜分，国际上Fedex和亚马逊也在争抢。