但是我现在的另一个观点，我现在已经不再考虑铁路和民航基础设施怎么连接的问题，我认为这个问题大家是有共识的。其实要想更好地发挥效率，我还是觉得要介入新的技术手段，信息化技术。我们现在正在搞一个智慧铁路的试点，我相信再过几年，大家能够看到铁路尤其是高铁有更新的面貌。

　　现在在中国，一部手机可以走天下，民航能不能也可以一部手机走天下？更好的方便老百姓。除了在基础设施方面，我们在服务方面、管理方面，能不能给老百姓更高的品质体验，我想这是更主要的一点，而不是你是老大还是我是老大的问题，我们下一步还是要更好地合作，谢谢。

　　林仲洪：现在基础设施的规划，尤其是综合交通的规划确实问题很多，现在条块分割还是有，虽然交通运输部是负责整个交通运输的，但实际上还是各做各的。比如说火车站怎么和城市的交通衔接，但是他不了解你的规划，大家都是站在自己的角度去做这个事情，我觉得下一步综合交通运输怎么做好规划对接，首先从源头去解决这个问题，我认为还是我们下一步需要进行努力的。

　　胡振江：问林院长的问题是，这种想法在具体的地面综合交通运输系统设计当中能不能实现？事实上北京首都机场和北京新机场地面交通的规划已经出来了，但是它对于首都机场和新机场的联通是薄弱的。

　　林仲洪：我觉得这个问题非常好，铁路和机场在规划方面对接不够的问题，这个问题现在正在解决，我希望大家关注一下我们新机场的建设，我认为这个问题在我们规划里面做得是最好的，可能过几年大家就能够看到这个效果。此外，规划对接的问题正在解决。

　　第二个，空铁联运怎么在城市群里头能够提升它的价值，我认为正在努力做，而且我也希望大家关注一下我们京津冀的协同发展。京津冀协同发展的过程中，我们非常关注三个机场的连接，北京新机场、天津机场、河北正定机场。我们提出一个轨道上的京津冀的概念。我们现在尽量地修城际铁路，所以我想在京津冀协同发展的过程中，以北京新机场为核心或者为龙头，或者为中心的交通综合枢纽的地位，通过轨道上的京津冀，把所有重要的城市、所有重要的机场连起来，我觉得作为交通一体化，作为交通对协同发展的支撑作用，我认为是能够实现这个目标的；也会体现出来交通，尤其是空铁联运作为一个整体来考虑，来支撑我们整个城市的发展，我认为在未来几年，大家可以到它的成果。

 

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雅克·福兰 

　　法国是世界上第一个国家开始进行空铁联运的，也是世界上第一个建机场，马上要连起铁路的。因此想起法国，就会想起这个问题，我们过去在这方面的经验非常丰富。法国的优势之一就是当时我们有最好的高铁网，从巴黎到任何的城市都可以由法国高铁连接起来，甚至是欧洲主要的城市，都有高铁的连接。

　　如果只是谈机场业务的时候，就像一个现代化的城市，北京也是这样。巴黎有两个大机场，一个是戴高乐机场，还有一个是奥利机场，去年是9700万的客货中转量，相当于北京首都机场。戴高乐机场是一个国际枢纽机场，主要是国际航班；奥利机场主要是欧洲的、国内的航班，两个机场的定位不一样。

　　在戴高乐机场开发的过程当中，我们没有考虑到空铁联运，当时机场不一样、目的也不一样，所以我们就没想这么复杂，当时铁路没有放在这方面考虑。后来什么时候开始考虑呢？我们觉得应该把戴高乐机场建设铁路线是在80年代，1994年正式开通了高铁线，高铁线直接通到戴高乐机场。现在我们每年有400万乘客会乘坐高铁，从城里到达戴高乐机场，他们来自法国所有的大城市；很快欧洲各个主要的城市乘客也可以乘坐高铁到达戴高乐机场。

　　我有一个同事，他从布鲁塞尔到巴黎直接坐高铁就可以了，这是一个新的连接城市和机场的模式。今天大概有400万的乘客乘坐高铁到达机场，机场中15%的中转乘客也要乘坐高铁，这是一个巨大的变化，这种多式联运的方式是非常方便的。它可以帮助减少空域资源拥塞的问题，这是一个非常关键的。

　　如果讲空铁连接，不仅仅是运送乘客，更重要的是通过它可以送达乘客到世界上任何一个问题。现在法国的高铁是非常成功的，现在法国有53个城市都跟巴黎机场连接起来，而且我们希望能够把瑞士、德国这些主要的欧洲国家城市都连接起来，连到巴黎。我觉得现在对航空业来讲是一个互联互通的新世纪的到来。

　　胡振江：巴黎机场这方面在全世界走到了前面，雅克·福兰先生从多年来巴黎机场空铁联运的发展过程有哪些感受和体会？

　　雅克·福兰：空地联运如果没有政府、机场、铁路公司的合作，是不可能实现的；还包括航空公司，如果你想使这个非常有效的话，必须要让航空公司纳入到这个系统中，航空公司、机场、铁路公司、政府实体都要考虑在内，才能开发这样的项目，这样才能使这个开发项目有实效。

　　还有一个重要的问题，我们讲到规划、总体计划、开发等等，我在这个行业中干了二十多年，看到了很多新机场的开发、新的航站楼的建设，还有很多新的东西。但是任何时候要建机场，并不是要修跑道、航站楼系统那么简单，还要开发连接中心、换乘中心，现在的换乘中心在新机场的建设过程中是最重要的，一个新机场、新跑道启用的话，同时要马上把换乘做好，有时候建机场可能比新建一个互联互通的换乘中心更加容易，所以建机场要考虑这些因素，不仅要考虑空域堵塞的问题，还要考虑怎么样能让支线航空给你输送大量的乘客也是一个问题。