时间：2014-12-25 10:19来源：CAAC 作者：通用航空翻译 点击：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 停机坪地面应是水泥混凝土或沥青混凝土;在条件较差的临时性机场也可以是三合土碾压的表面，但在位于所停放飞机的发动机螺旋桨下方，应修筑长3 m、宽3m的水泥混凝土或沥青混凝土表面的试车坪。 5.1.5.4 地锚 在停机坪上应埋设符合规定的地锚，并使飞机停放的方向与当地季节恒风方向一致。 5.2 通用航空直升机机场飞行区主要技术指标 5.2.1最终进近和起飞地区 通用航空直升机场应至少提供一个最终进近和起飞地区。 5.21.1 最终进近和起飞地区的大小 a) 对准备供1类性能直升机使用的表面直升机场或高架直升机场，其宽度不应小于该直升机场准备服务的最长/最宽的直升机的全长/全宽中较大者的1.5倍，直升机的性能分类见表8; b)对准备供2类性能和3类性能直升机使用的表面直升机场或高架直升机场，应有足够的尺寸和形状，能在其内画一个直径不小于该直升机场准备服务的最长/最宽的直升机的全长/全宽中较大者的1.5 倍的圆的地区; c) 单旋翼和横列式双旋翼直升机甲板上的直升机场的最终进近和起飞地区，尺寸不应小于该直升机甲板准备服务的直升机旋翼旋转时最大全长(D)为直径的圆的面积; d) 纵列式双旋翼直升机甲板上的直升机场的最终进近和起飞地区的尺寸不应小于0.9 D 为直径的圆的面积; e) 纵列式双旋翼直升机使用的矩形直升机甲板的长边不应小于0.9 D ,短边不应小于0.7D。 5.2.1.2 最终进近和起飞地区的坡度: a) 最 终 进近和起飞地区上任何方向的总坡度不应超过3%; b) 最 终 进近和起飞地区的任何部分的局部坡度:1类性能直升机使用的直升机场不应超过5%;2 类性能和3类性能直升机使用的直升机场不应超过70a. 5.2.1.3 最终进近和起飞地区的表面应能抵抗旋翼下吹气流的影响，没有对直升机的起飞或着陆产生不利影响的不平整现象，应具有承受1类性能直升机中断起飞的承载强度，并且对于直升机和人都是抗滑的。 5.2.2 接地和离地地区 通用航空直升机场应至少提供一个接地和离地地区，在高架直升机场、直升机甲板和轮船甲板上的直升机场上，最终进近和起飞地区与接地和离地地区是重合的。 5.2 .2.1 接地和离地地区的大小 接地和离地地区应有足够的面积，以包含一个直径为该地区准备服务的最大直升机的起落架长度或宽度两者中较大者的1.5倍的圆。 5.2.2.2 接地和离地地区的坡度 接地和离地地区应有足够的坡度，以防止在该地区上积水，但在任何方向上的坡度不应超过2%。 5.2.3 安全地区 在表面直升机场和高架直升机场的最终进近和起飞地区周围,应设置安全地区。 5.2.3.1 安全地区的大小 5.2.3.1.1 在目视气象条件下使用的最终进近和起飞地区的安全地区，应从最终进近和起飞地区的四周向外延伸至少3m或该地区准备服务的最长/最宽的直升机的全长/全宽中较大者的0.25倍的距离。 5. 2.3. 1. 2 在仪表气象条件下使用的最终进近和起飞地区的安全地区，应从最终进近和起飞地区横向中心线的两侧向外分别延伸45m以上;纵向从最终进近和起飞地区的两端向外分别延伸60 m以上。 5.2.3.2 安全地区的表面 5.2.3.2.1 在安全地区内不允许存在固定的物体，由于功能要求而设置在安全地区内的物体，应位于最终进近和起飞地区的边缘时，其高度不应超过25 cm，也不应超过以最终进近和起飞地区的边缘25 cm为底线、从最终进近和起飞地区的边缘向上向外坡度为5%的平面。 5.2.3.2.2 从最终进近和起飞地区的边缘向安全地区表面的升坡不应超过4%. 5.2.32.3 安全地区的表面应与最终进近和起飞地区的表面齐平，并且能够承受该直升机场准备服务的直升机。 5.2 .4 地面滑行道 地面滑行道的宽度、滑行道与最终进近和起飞地区之间的间距不应小于表9、表10中规定的尺寸。 |
