1.3.3.2 使用主电瓶
在飞往计划落地机场的航路上，尽量减少电气负荷。关断所有不必要的的电气设备，如双波段无线电，不重要的灯光等等。如果无法关断无线电，灯光等设备，人工拔出断路器将这些设备与电气系统隔离开来。电力的可用时间在30至40分钟之间，许多其他因素都会影响电力可用时间。
1.3.4 交流发电机/发电机失效对电子飞行仪表的影响
现代飞机使用了各种先进技术，电气元件越来越多，所以我们应更多地关注和了解飞机的供电和充电系统。传统的圆表盘仪表飞机使用六大仪表设备，不会过于依赖电气供电。现代电子飞行显示系统依靠电气系统向AHRS、ADC、发动机指示系统（EIS）等设备供电。在使用传统设备的飞机上，交流发电机或发电机失效是一个不正常情况，但在使用了现代技术的飞机上，同样的失效则属于紧急状况。
由于设备对电力的需求增加，飞机制造商在主电瓶旁安装了一个备用电瓶。备用电瓶保持在备份状态，一旦充电系统失效，它能继续充电，如果主电瓶耗尽，它可作替代。当主电瓶电压消耗到某一数值（大于19伏特）时，备用电瓶接通供电。一般而言，为应对上述状况，备用电瓶电门应在ARM（待命）位，飞行员应参考飞机飞行手册的电气系统章节，查阅具体特性。备用电瓶向重要汇流条供电，使主飞行显示仪（PFD）能正常工作。
图 12-5 许多飞机上安装的双摇臂式电门。
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重要汇流条通常向以下设备供电:
1. AHRS（姿态和航向基准系统）
2. ADC（大气数据计算机）
3. PFD（主飞行显示）
4. 1号导航无线电台
5. 1号通讯无线电台
6. 备用指示器灯光
图 12-6 注意此飞机的双摇臂式电门和备用电瓶电门。 预位备用电瓶以正常工作；并在起飞前设置好预位。
_Pic22
1.3.5 电气使用技术
1.3.5.1 备份电瓶
使用备份电瓶飞向计划着陆的机场，这样可以保存主电瓶电力。大多数有电子飞行显示设备的飞机都有一个双位置的电瓶主开关/交流发电机摇臂电门，这可以用来将主电瓶从电气系统中隔离开来。将MASTER一侧关断，电瓶从飞机线路中断开，备份电瓶接通，向重要汇流条供电。此时，备份电瓶电门必须在ARM位『图12-6』。使用备份电瓶，保存主电瓶电力以在着陆前使用。这样，飞机的电气便能够供襟翼，起落架和灯光使用。备份电瓶耗尽后，就不能再依赖其他的电力。一旦飞机的供电系统故障，就无法再保证有电气系统的飞行。
1.3.5.2 使用主电瓶
在飞往计划落地机场的航路上，尽量减少电气负荷。关断所有不必要的的电气设备，如双波段无线电，不重要的灯光。如果无法关断无线电，灯光等设备。人工拔出断路器将这些设备与电气系统隔离开来。记住，按故障发生的时间不同，一旦备份电瓶自身耗尽，驾驶舱可能变得一团漆黑。紧急状态下，首要任务是保证飞行安全，尽快着陆。
飞机上安装了备份地平仪，高度表，空速指示（ASI）和磁罗盘，在以防无法使用PFD仪表。『图12-7』这也是飞行员能最后能使用的仪表。如果飞机上没有一部带有GPS导航功能的手持式收发机，导航性能将受飞行领航和位置计算的限制。
探测到交流发电机故障后，飞行员应减少电瓶的负荷，尽快着陆。在不同的电气负荷和电瓶的状况下，可能会有足够的电力供给45分钟的飞行，或者仅能提供数分钟的时间。飞
行员应清楚飞机上的哪些系统依靠电气，哪些系统能在无电力时仍然继续工作。飞行员可以按照POH/AFM中公布的交流发电机故障程序，尝试排除交流发电机故障。如果无法重置交流发电机，应将飞机状况通知ATC，报告将会出现电气故障。
1.4 模拟式仪表故障
警告指示器，或地平仪与飞行性能支援性仪表的不一致都表明飞机系统或仪表出现了故障。在识别这些故障的部件时，飞行员要保持操纵好飞机。快速交叉检查所有飞行仪表。故障可能是某个单独的仪表失效，也可能是某个系统失效，影响了多部仪表设备。
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