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仪表飞行手册 Instrument Flight Manual 第11章 Emergency Operations

时间:2011-07-23 21:10来源:蓝天飞行翻译 作者:航空 点击:

1.2.3  沉积静电效应
沉积静电,通常称作P-静电,累积的静电在飞机的尖端部位放电。这种放电过程有时会对仪表飞行员造成影响。严重时会造成飞机的磁罗盘表读数错误,甚高频
(VHF)通讯完全失效,或尖锐的啸叫声和圣艾尔莫之火现象。见『图12-1』。 飞机在飞行中遇到大气颗粒(如:雨滴或雪粒)后产生沉积静电,然后发展成阴极放电。雷暴云中的大气电离层也会产生沉积静电。当阴极电压累积到一定程度时,飞机将它释放出来后会造成电气波动。飞机在降水天气中飞行时,放电会累积。这一般在降雨中出现,但降雪也会有相同效应。当静电累积时,飞机的通讯和导航系统性能就会逐渐变得不稳定。
为减少沉积静电的危害,飞行员应确保飞机的静电刷工作可靠。在仪表飞行前应替换有破损或缺失的静电刷。见『图12-2』。
图 12-2 安装在飞机操纵面上的静电刷释放飞行中累积静电。从而分散释放静电以防止静电累积形成圣艾尔莫之火现象。

 
1.3  飞机系统失效
彻底的飞行前检查可以防止飞机系统故障,预防飞机在飞行中进入紧急状态。飞行员作仪表飞行规则(IFR)飞行时,除了检查在目视飞行规则(VFR)飞行前应检查的项目外,应特别注意交流发电机皮带,天线,静电刷,防冰/除冰设备,皮托管和静压口等部位。
滑行中,检查所有飞行仪表的工作状况和精度。另外,在开车时,检查气源系统的参数和工作状况。在起飞进入IFR条件前确保所有的系统能正常工作。
1.3.1  电子飞行显示故障
当飞行员熟悉和习惯了新型的电子显示后,他们会逐渐依赖于这些系统。这些系统成了飞行员获得导航和飞行数据的主要来源,而不是当初设计作为飞行数据的辅助来源。
如果完全依靠动态地图进行导航,一旦出现一块或多块飞行显示屏幕故障后,问题就会出现。这时,系统转换到组合模式(称作逆转性),综合显示PFD和发动机指示系统信息『图12-3』,删除了动态地图显示。
如果飞行员仍然依据此显示来获得导航信息和情景意识,他将缺少重要数据信息,如飞机位置,最近机场或与其他飞机的距离。
 

图 12-3  G1000 PFD显示正常模式和在系统故障时显示逆转模式。
电子飞行显示只是导航数据的备份来源,不能代替航路图。为保持情景意识,飞行员应遵照航路图,监视PFD。重要的是,飞行员应清楚知道其他飞机相对自己的位置,离自己最近的机场。一旦出现电子显示故障时,这些信息就至关重要。
如果飞行员使用电子数据库代替机场设施目录,一旦屏幕故障或电气失效时,他就不再有机场信息。而如果飞行员无法获得机场信息,飞行决断就只能妥协。
1.3.2  交流发电机/发电机故障
对于不同的飞机,交流发电机失效时的指示各不相同。有些飞机使用电表指示电瓶的充电和放电状态。『图12-4』电流表指示正值表示充电状态;负值表示放电状态。某些飞机使用负载表来指示交流发电机的承载负荷。
 图 12-4 电流表(左)和负载表(右)。 有时,飞机上会安装一个指示灯来警告飞行员有交流发电机故障。有些飞机,比如塞斯纳172型的指示灯安装在仪表板左下侧,飞行员摊开航图时难以发现指示灯亮。所以,在飞行中应确保这些安全指示设备目视能见。 飞机在经历电气充电系统故障后,在所有系统失效前,飞行员可以依靠电瓶提供大约40分钟的飞行。这个时间是一个大概值,并不适用于所有飞机。另外,电瓶并不是完全充满,所以电气耗尽的时间变短。无论何时,一旦出现电气充电系统故障,飞行员都不要考虑继续飞行。应尽快在最近的合适机场落地。

1.3.3  电气使用技术
1.3.3.1  主电瓶电门
使用最小马力飞向计划的机场,能保持主电瓶负荷。如果飞机安装的是有两个位置的摇臂电门(主电瓶/交流)『图12-5』,就可以将主电瓶从电气系统中隔离,保存电力。

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