此外，航空枢纽的打造是有一定的排他性的，在长三角地区四个地方建货运航空枢纽，相互之间就有冲突和竞争，绝不可能在长三角地区建成四个航空枢纽，从国家产业发展角度来看，也绝无可能。

  其实从此次疫情可以看出，我国的航空货运能力太弱，我国的航空运输体系远远还未成形，尚未形成真正的航空物流枢纽。

  专业航空货运枢纽相当于人的心脏，它们的出现无疑为拓展国内外航线和提升快递速度注入了更多能量。

  如果乘此机会，把握国家对航空货运业的支持，也许将来打造几个中国的孟菲斯，可以牢牢把握全球航空物流的话语权。

  毕竟我国快递业太需要在国际航空货运市场具有一定话语权的快递企业了，假如有这样的一家企业，也许就不会发生客改货的事情了，也不会发生当初联邦快递运错华为快递的快递门事件了。

  但是京东四处签协议建物流枢纽，是不是画下来的一个个大饼呢？

  到目前为止，京东并无自己的航空公司，网上流传的京东航空飞机，实际上是包的一些货运航空公司的飞机，然后在飞机喷上自己的logo。

  或者是这样的无人机。

  翼哥认为：

  民航业，特别是航空货运业的发展是有一定客观规律的，罗马并非一天建成的，中国孟菲斯更不是几年内就能打造成功的。

  一些互联网巨头如果想把互联网领域的扩张模式简单复制到民航业肯定是行不通的，即便是将关联性很强的快递业成长模式用到民航业肯定也是不行的。

  卡车可以一下子买几百辆、几千辆，卡车可以超载、超速，甚至是马不停蹄、日夜兼程的奔波。

  但航空绝对不可以。

  毕竟快递业初期成长是野蛮生长，而民航业受到安全运行、空域资源、航线时刻、地面资源以及专业人才等等方面的限制，短期内不可能像快递业那样出现爆发性增长。

  即使出现一哄而上的投资扩张、攻城略地等方面的冲动，最后恐怕也只会落得一地鸡毛。

  注：以上图片均来自网络