民航机场体系

  福建民航概况

  福建省位于中国华东地区，是21世纪海上丝绸之路的重要起点，其东南沿海城市是海峡西岸城市群的重要组成部分。福建省福州市和台湾省台北市一道组成“博台线”东南端点，福州都市圈是中国八大区域级城市群——海峡西岸城市群的中心都市圈，在推动海峡两岸互联互通，共建共荣，早日实现台湾回归祖国，完成祖国和平统一大业中具有重要意义。（博台线，即“博乐—台北线”，是指从新疆维吾尔自治区博乐市开始，向东南方向延伸直到台湾省台北市，构成的一条西北—东南走向的直线，由中国当代著名城市地理学家、中国科学院地理科学与资源研究所研究员方创琳先生提出）

图源方创琳.博台线——中国区域发展均衡线的重要功能与建设构想[J].地理学报,2020,75(02):211-225.

  福建省国土面积12.40万平方千米（含金门县等台湾省当局实际控制区域，下文若未作特别说明，福建省民航机场相关数据则不含台湾省当局实际控制区域），分布有6座民航机场，密度为0.48座/万平方千米；若计入金门县等区域的民航机场，则为9座民航机场，密度高达0.73座/万平方千米。2019年，福建省6座民航机场共完成旅客吞吐量5173.5168万人次（人均出行高达1.30人次），同比增长4.6%，增速排名中国第25位；完成货邮吞吐量53.8407万吨，同比下降1.1%，增速排名中国第27位。

福建省民航未来1月客运航线示意，数据来源飞友科技

  机场体系构成

  福建省民航机场由厦门高崎国际机场（XMN）、福州长乐国际机场（FOC）、泉州晋江国际机场（JJN）、武夷山机场（WUS）、三明沙县机场（SQJ）和龙岩冠豸山机场（LCX）构成；台湾省实际控制区域还有金门尚义机场（KNH）、连江南竿机场（LZN）和北竿马祖机场（MFK）。此外，厦门翔安国际机场正在施工建设，建成后厦门高崎国际机场将整体转场至厦门翔安国际机场；武夷山机场迁建机场、龙岩新机场、莆田妈祖机场均已完成选址工作，处于立项阶段。

福建省民航机场示意图（含台湾省实际控制区域，自制）

  福建省民航机场体系由2座国际枢纽机场、2座国际干线机场和2座国内支线机场构成，已形成“二枢纽二干线二支线”的3个2机场格局。厦门高崎国际机场和福州长乐国际机场为机场核，其飞行区等级均为4E级，其中厦门高崎国际机场可备降空客A380-800、波音B747-800等F类客机；泉州晋江国际机场飞行区等级为4D级，其他机场飞行区等级为4C级；从机场性质来看，泉州晋江国际机场、武夷山机场和龙岩冠豸山机场为军民合用机场。

福建省已建成民航机场示意图（含台湾省实际控制区域，自制）

  福建省民航机场地域分布表现为内陆半壁和沿海半壁均衡（各为3座），即便加上迁建和新建机场，其内陆半壁和沿海半壁依旧为均衡分布的格局（各位4座），不过两个半壁的机场规模差距将越来越大，这与福建省海丝战略和人口、经济要素分布具有直接关系；值得提出的是，若将其军民合用机场和民用运输机场分类连线，表现为两箭头对等交叉的格局（这里笔者不多说了哟）。

福建省民航机场分类连线示意图（自制）

  机场运行状况

  主要统计指标

2019年，泉州晋江国际机场共完成旅客吞吐量843.5805万人次，同比增长13.3%，增量达99.2644万人次，为福建省增量最大的机场。从增速来看，三明沙县机场共完成旅客吞吐量25.5569万人次，同比增长25.3%，为福建省增速最快的机场；而武夷山机场年旅客吞吐量则出现下滑，其共完成旅客吞吐量64.1118万人次，同比下降0.3%。

  2020年1-10月，福建省6座民航机场，因COVID-19疫情出现普遍的业务量下跌，恢复程度最佳的机场为三明沙县机场，其共完成旅客吞吐量19.4938万人次，同比下降0.5%，其货邮吞吐量和飞机起降架次则分别同比增长194.2%和13.7%，年底前三明沙县机场业务量将全面恢复。