顺丰快递凭借国内最大货机机队的顺丰航空业绩也是大幅增长，股价也涨至历史最高点。

  国货航：2020年1-7月，国货航业绩再创新高，营业收入105.17亿元，净利润20.94亿元.

  东航物流：业绩也大幅上涨。

  南航物流：2020年1-8月份，南航物流营业收入为97.81亿元，净利润为26.42亿元。

  二、我国航空货运面临着严峻挑战

  以前大家一直说航空货运发展较弱，要大力发展，不过说实话，很多时候只是说说而已，没有什么急迫感。

  所以三大航的客机年年在进，规模一再扩大，但货机发展到如今也只不过十几架规模。

  南航有800多架客机，货机也才16架。

  国航有700多架客机，旗下国货航也才15架飞机。

  东航有700多架客机，旗下中货航也才10架飞机。

  实际上这十几年三大航的货运发展极为缓慢。

  如今货机规模最大的是成立才不过10年的顺丰航空公司，也不过61架货机。

  而美国的联邦快递一家物流公司货机就有680多架。

  我国过去一直是依靠腹舱运货，所以航空货运在民航中的存在感很低。

  从运价来看，一直是超低运价，许多航线每公斤货只有1、2块钱。

  从收入来看，收入占航空公司的比例很低，很多航空公司是将其作为边角料来对待的，有聊胜于无。

  由此形成以下恶果。

  一是由于航空公司不重视，所以腹舱运货实际上是不计成本的，绝大部分航空公司将其作为额外收入来看待，成本就算作客运的，收入就是额外的。

  因此，再低的货运价格也接受。

  二是由于航空公司不重视，基本是等着货主上门来，航空公司只提供机场到机场的货运服务，因此组织不到货源，货源都在大量货运中介商手中。

  因此，只能接受低价。

  三是由于运价低，如果有专门的公司来用货机来做货运航空，面对的必然是腹舱运货模式的竞争，货机无法承受低廉的价格竞争，因为货机是算成本的，而腹舱是不算成本的。