“指令预警！指令预警！”宽敞明亮的广州区域管制大厅传来了清脆的告警声！

  这是中南空管局技术保障中心自主研发的S模式空地协同预警系统发出的，预警两个航班在未来203秒有潜在冲突。“航向转向120！”“下6600保持！”管制员迅速做出反应，两个航班的潜在冲突解脱。

  2019年12月，中南空管局技术保障中心项目组成员在广州区管现场指导使用S模式空地协同预警系统

  “S模式预警系统使用起来非常方便，平时它静默运行、实时监测，能较以往短期告警系统更早发出预警，大大降低了小于飞行间隔的冲突风险，管制员保障压力也小多了。”广州区域管制中心管制员胡宏炜说。

  广州区域管制中心2019年12月S模式空地协同预警系统客户端界面

  这款平时运行“低调”的预警系统，成就却并不“低调”。S模式空地协同预警系统自2019年1月底正式在广州区域管制中心全席位部署应用。据统计，部署应用后的七个月时间内，偏离指令高度事件发生次数较去年同期下降73%，从月均2.14次下降至0.57次，对空管运行安全的优化立竿见影。

  2019年，中南空管局自主研发的S模式空地协同预警系统通过航协科技成果鉴定，被评为中国航空运输协会民航科学技术奖二等奖。2020年7月，该系统已在中南空管辖区全面推广应用，在广州、海南、湖北、湖南、湛江等9个管制现场完成部署。系统上线试运行标志着中南空管局率先完成了从人工“预防”到科学“预测”的转变，迈进智能新时代。

  为管制员“私人订制”的安全工具

  对于无法完全“刹停”的民航航班来说，保持安全间隔是重中之重。以往单靠管制员的经验判断需要花费精力，能够为管制员自动、高效、较准确预测航班冲突告警的辅助工具显得尤为重要。

  桂林空管站2020年4月升级后的S模式空地协同预警系统

  S模式空地协同预警系统正是为此而生。S模式空地协同预警系统是中南空管局为提高管制工作安全运行效率而自主研发的安全辅助工具。预警系统根据S模式雷达获取到机载下传数据，和管制员指挥使用的自动化系统记录的上述数据进行实时对比，把航空器的S模式雷达要素（包括位置、高度、速度、航向等）与航班计划要素结合起来考虑，同时设立多重模型和解决算法来提高预测准确性，从而帮助管制员提前4至8分钟发现潜在的飞行冲突，进而增强管制员的空地情景意识，减轻管制员的监控负荷，降低由于小于安全间隔产生不安全事件的概率，大幅提高空中交通的安全性。

  该系统不仅是技术工具的升级，更是空管安全管理质量的提升，填补当前中南空管自动化系统无中期冲突告警功能的空白。原有的短期冲突告警（STCA，Short Term Conflict Alert）功能，留给管制员用作冲突解脱时间非常有限，对管制员造成巨大的心理压力，同时有可能触发航空器的空中防撞系统TCAS（Traffic Collision Avoidance System），给飞行带来更多不确定因素，短期冲突告警已逐渐无法满足当前大流量高负荷的空中交通管制工作。而以S模式空地协同预警系统为代表的中期冲突告警功能（MTCD，Medium-Term Conflict Detection）能探测更长时间内两航班是否冲突，正顺应潮流登上空中交通自动化舞台。