城门失火，殃及池鱼。

    中国第一家中外合资企业，改革开放初期的1980年即成立，连续盈利39年……无比荣耀的“001号合资企业”北京航空食品有限公司（下称“北京航食”），在“四十不惑”之年，恐将遭遇“滑铁卢”。

    北京航食拥有近3000名员工，为40多家在北京首都国际机场起降的中外航空公司提供服务，日均配餐量超过10万份，每年服务近4000万旅客。

    疫情肆虐全球，越来越多的航班停飞，航空餐食需求订单量随之一落千丈，食品公司自身也开始“肚里无食，心里发慌”。

    这还只是疫情打击全球航空业，在核心战场之外激起的涟漪中的一例。

    疫情对经济高度全球化时代的航空业的打击是毁灭性的。国际航协IATA预测，预计全年旅客运输收入会减少2520亿美元。

    这相当于去年全球航空客运收入的五分之二。而这个数字很可能进一步扩大。

    航空公司与机场，是旅客感知全球航空业的直接对象——对大多数旅客而言，减少一次飞行，或许只意味着少买回一款机场纪念冰箱贴。

    但实际上，疫情侵袭的是全球航空业的每个角落，是从航空器研发制造开始，经历航空运输、机场服务、航空联盟、金融服务等等，到最终消费者结束的整条产业链。

    北京航食的遭遇仅是一例。但它所受波及并不止于此——在为飞机配餐的主业之外，北京航食还为北京地区230余家星巴克咖啡提供三明治和甜品供应，COSTA、雕刻时光等餐厅也是它的客户。

    疫情影响下，来自星巴克们的订单，也断崖式减少。

    从天空到地面，全球航空业，正沿着产业链比惨。

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    美国诗人海明威在《丧钟为谁而鸣》的扉页上，引用英国诗人约翰·堂恩的诗歌，“没有人是一座孤岛……”《丧钟为谁而鸣》的背景是世界反法西斯战争大潮下的欧洲大陆。

    战争未曾隔绝世界成为孤岛，但疫情做到了——全球有超过数十个国家采取“闭关锁国”的紧急措施，绝大部分航线无限期停飞。

    全球航空公司停飞航班数占比（3月26日更新版）

    停飞航班，有航空公司出于上座率低迷的经济考量而主动为之，也有各国政府为了防控疫情而强令禁止。但无论哪种，买单者是航空公司。

    根据国际机场协会（ACI）数据，欧洲、北美和亚太是全球最大的三大航空市场。

    2015年，欧洲、北美、亚太（不含中东地区）机场旅客吞吐量全球市场份额分别为30.18%，27.48%，27.13%。航空货运吞吐量全球市场份额分别为19.16%；30.68%；35.45%。所剩不到两成份额被拉美、中东、非洲区域瓜分。

    三大航空市场中，欧洲最先撑不住。

    随着欧洲和美国的旅行禁令不断升级，跨大西洋航线这一全球最繁忙的“利润奶牛”航线被掐断，对欧洲航空公司的盈利和现金造成巨大冲击。

    航空专栏作家高鹏分析，与美国的航空业相比，欧洲的航空业这次面临的挑战更大，因为欧洲的航空公司盈利能力相对更弱。