据业内介绍，民航机场收入主要来自两方面。一是航空性业务，主要来自向航司收取服务费，如起降费、停场费。二是非航空性收入，主要是对零售、餐饮、出入境免税店等业态收取商业场地租赁服务费、特许经营服务费、广告服务费等。

    国际机场协会（ACI）总干事安吉拉·吉腾斯表示，全球航空业受疫情影响严重，危机时期机场运营商在承担巨大成本、债务和义务的同时，还要提供服务，预计今年机场业的损失至少在200亿美元到250亿美元。

与机场相比，还是航空公司压力更大。

    民航业内人士林智杰向分析，枢纽机场的收入利润率可以达到30%以上，而南航、东航、国航三大航司才5%。相比之下，航司的日子更不好过。

    因此，行业内有观点认为，非常时期，更应该由机场方面勒紧裤腰带，支援航空公司。

    3月9日，民航局发布关于积极应对新冠肺炎疫情有关支持政策，其中包括机场管理机构免收按照国务院联防联控机制部署执行重大运输飞行任务的航空性业务收费和地面服务收费，一类、二类机场起降费收费标      准基准价降低10%，免收停场费。

    据华创证券估算，减免起降费、停场费后，三大航司单月可减少0.4亿-0.5亿元成本，若减免到6月底，则能减少2亿-3亿元成本。

    而这对机场则影响有限。

    “本次要求机场对航司的降费政策，一个航班只降几百元，幅度比较小，更多的是表达与航司共渡难关的支持态度。”林智杰接受媒体采访时表示。

    入驻机场的不只是航空公司，还有各家免税店与零售商。

    全球旅游人数锐减，使得机场免税店与零售商销售额一落千丈。

    根据旅游行业数据服务商Moodie Davitt Report数据，一些亚洲主要机场的营业额已大幅萎缩60%至70%。

    近年来，亚洲旅客在机场商店购物，已成为很多跨国公司的重要业绩来源。

    数据显示，雅诗兰黛（Estee Lauder）等品牌在各大机场营业额已经超过北美百货公司。巴黎欧莱雅（L'Oreal）亦表示，该公司旅游零售部门业绩去年劲扬25%，占该公司全球销售额9%。

    疫情仍在蔓延，影响仍在持续。数据服务商Moodie Davitt Report董事长穆迪表示：“这是旅游零售业面临的最大危机，情况比SARS、两次波斯湾战争或金融风暴都要严重，这主要原因在于中国观光客近年来已成为该行业的重心，许多零售商都仰赖中客。”

    皮之不存，毛将焉附？

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    航空业对全球经济的重要，丝毫不亚于，波音对美国之重要。同样的“大而不能倒”，同样的必须得救，同样关键的应该怎么救。

    纵观历史上的航空业低谷时期，往往也是行业内洗牌之际。

    在2001年911事件之后，包括2003年的SARS疫情、2007年的油价暴涨以及2008年的金融危机，都给严重依赖现金流的航空公司造成不小打击。

    也是在多年数轮洗牌之中，欧洲、北美、以中国为代表的亚太，市场格局均已相对稳定，形成了各自的四大航司，巨头们在各自市场中绝对强势：