实际情况比专家分析更触目惊心。3月5日，欧洲最大支线航空公司Flybe由于本身的财务困难，再加上疫情影响，已宣告破产，成为疫情中第一家倒闭的欧洲航空公司。

    3月16日，北欧航空（SAS）宣布裁员90%，涉及11万名员工。此前，挪威航空也宣布暂时裁掉50%的员工。

    大西洋对岸，美国的航空公司距离破产，虽然仍有一步之遥，但股票市值已蒸发殆尽。

    3月18日，美国航空协会（Airlines for America）紧急发出警告，如果得不到任何救助的话，美国大部分航空公司将在2020年6月30日到12月期间，出现资金枯竭，被迫进入倒闭潮。

    《华尔街日报》也援引航空业和联邦政府官员的话称，美国主要几家航空公司正在起草一份计划，自愿停飞美国境内几乎所有的客运航班（以减少损失）。自疫情暴发以来，美国已经取消了绝大部分国际航班。

    评级公司标普甚至将美国三大航空公司之一的达美航空，评级下调至垃圾级。

    疫情基本得到控制的亚太市场，也难以“风景这边独好”。

    根据IATA数据显示，3月份以来，从旅客数量上来看，中国国内民航客运市场已经出现复苏迹象，并且，转折点来得比2003年SARS结束后，早了两个月。

    但是，由于欧美地区疫情迅速恶化，人们出行意愿依旧很低，加上航班越来越少，导致中日韩及新加坡等国家旅客数量与去年同期相比仍然大幅下跌40%-70%左右。

    亚太航空中心（CAPA）在3月16日警告，如果疫情持续蔓延，到2020年5月底，世界上大多数航空公司将破产。

    要熬过寒冬，归根结底要仓廪充实，对航空公司而言，必须有足够的现金储备。

    IATA数据显示，全球航空公司的现金储备中位数在2个月左右，然而，目前发达国家普遍预计疫情的封锁要持续3个月。

    这意味着，有一半的航空公司距离生死大限不到三个月。

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    航空产业链下游惨遭疫情重创，倒逼上游作出反应。

    在缺乏现金流入的情况下，各大航空公司购新机、换机、维修、更换零件需求大幅下降，导致空客、波音等飞机制造厂商的订单进一步减少。

    通用电气计划在航空部门裁减约10％，即约2600名的美国员工。

    波音日前宣布，位于美国西雅图及埃弗雷特的工厂将停产两周，其间员工工资全额照付。埃弗雷特工厂是波音公司最大的、也是世界上规模最大的飞机组装工厂。

    空客对其在法国和西班牙的工厂，在进行了4天停工消毒和重新布置生产线工位后，3月23日开始，有限度地恢复两家工厂的生产工作。

    目前，波音和空客加起来积压了超过13,000架未交付订单，相当于两家公司7到8年的生产量。

    而对于波音，因疫情停产无疑是屋漏偏逢连夜雨。

    2018年10月以来，波音737MAX机型半年内接连发生两起空难。此后，737MAX机型在全球范围内陆续停飞至今，目前仍积累了超过400架737MAX机型库存。