日前，有女乘客晒出在飞行中的飞机驾驶舱比“V”的照片，引发巨大争议。11月4日，涉事的桂林航空公司发布声明称，已对当事机长处以终身停飞处罚，对涉事的其他机组成员无限期停飞。

有人认为，当事机长被处以终身停飞是不是太严厉呢？并不是！航空安全高度敏感，万米高空性命攸关，驾驶舱岂是随意显摆、炫耀之地？在客机飞行中让无关人员进入驾驶舱，严重违反航空运行规章和空防安全规定，对全体乘客的生命安全都造成巨大隐患。

无论国内外，无论客机处于地面还是飞行状态，照章遵守才能让飞机运行万无一失。

在世界航空史上，因机组人员无视规章而引发事故，甚至造成惨剧的案例太多了。其中，人的因素，尤其是飞行员的自身素质往往占最主要部分，包括飞行员的判断与决策、情景意识的建立、机组资源管理、空间感知等，但最重要的还是飞行员的飞行作风。

说到这里，就不得不提民航安全记录并不好的俄罗斯航空。俄罗斯航空史上发生的事故，很多是因为飞行员的不良飞行作风造成的。

仅在9月份，俄罗斯航空就出现了两起事故，9月25日，俄罗斯蓝色航空（azur air）ZF2244航班（机型767-300）当地时间晚上九点在巴尔瑙尔机场降落时发生重着陆。在着陆之后的减速过程中，飞机主起落架轮胎过热起火，引发旅客紧急撤离。根据报道，飞机第一次降落时发出巨响，随后飞机复飞，在第二次降落时轮胎起火。

这已经俄罗斯民航9月份发生的第二起事故了，不久前的9月3日，在莫斯科谢列梅捷沃国际机场发生了一起飞机碰撞事故——俄罗斯航空公司（以下简称“俄航”）的A330和俄罗斯皇家航空的B777机翼发生剐蹭，A330机翼受损严重，翼尖严重变形，且有襟翼脱落。所幸并无人员伤亡。

（图为俄航飞机剐蹭现场，可见右边的俄航A330襟翼被撞没了，且翼尖变形严重，损伤超标）

如果再往前看，约4个月前的5月5日，俄航一架苏霍伊超级喷气客机SSJ100从莫斯科机场起飞后不久就遭到雷击，随后返航降落。

从现场视频及事后数据来看，飞机在降落时下降速率较高，重着陆（指飞机在着陆接地时垂直加速度过大，接地载荷超过了该机型给定的限制值）使飞机弹跳起来。刚起飞的满载飞机大大超过飞机最大落地重量，加上飞行员操作不当，使得飞机主起落架折断并穿刺油箱，从而导致燃油泄漏引发大火。

于是，这架俄航SSJ100拖着熊熊烈焰在俄罗斯最繁忙的机场跑道上滑行，停了下来。

这起事件最终导致40名乘客死亡，而紧急撤离中不忘拿自己行李的旅客，也让这场空难成了“反面教材”。

（图为5月5日，俄航SSJ100拖着熊熊烈焰在跑道上停下）

今年俄罗斯民航频发的事故不由让人担心其安全性，而在诸多不安全事件的背后，则是困扰着俄罗斯航空业几十年的难言之隐。

文 | 张仲麟

起落架刹车系统为何起火？

先来分析下俄罗斯民航9月份的两起事故是怎么发生的。

首先是9月25日的“起落架刹车系统起火事故”。

根据当地机场的气象报文，在晚9点时机场能见度达到了10公里以上，云高1500米，碎云，气象条件很好，不存在天气因素导致降落困难。

飞行员不但触地复飞，而且在第二次降落时发生重着陆，继而因刹车导致轮胎起火。在正常的下降速率及空速下，飞机的刹车系统是能足以吸收刹车所带来的巨大热量。而飞机的起落架刹车系统设计不仅考虑到正常情况，也会考虑到在超过V1（起飞决断速度，通常大于140节也即260KM/H）速度的情况下进行急刹车时防止轮胎过热起火。

（图为飞机起落架轮胎结构，超压释压阀可以让飞机轮胎过热压力上升时熔断阀门释放气体避免爆胎）

飞机与汽车的刹车系统有些相似，但由于飞机有着更高的速度与重量，以及更严苛的安全需求，其系统复杂程度远高于汽车。因此飞机刹车系统所使用的刹车盘性能要求也很高，其中一点就是能有效吸收刹车过程中所产生的热量。

目前民航客机刹车组件普遍使用碳复合材料（例如碳纤维）来制造刹车盘。因为碳复合材料性能好，而且比热容高，能很好的充当热库来吸收刹车所产生的热量。

（图为刹车盘结构）

（图为测试中的飞机刹车盘，吸收了大量热量后通体明亮）

除刹车盘外，飞机的刹车控制系统也有着极高的安全冗余。其自动刹车控制系统（AACU）能有效避免刹车抱死引发的拖胎现象，从而避免轮胎受损或飞机失控，其作用与汽车上的ABS（防抱死系统）颇为相似——甚至可以说，飞机使用的自动刹车控制系统就是汽车ABS的原形。

有了重重安全措施的保护，又是在天气正常的夜晚进行降落，却险些造成空难，不由让人深思原因。根据笔者经验，较大概率是两方面因素，一是飞机操控有问题或有机械故障；二是飞行员操作失误导致下降速率与降落速度过高，由此引发重着陆与高速刹车过热起火。

除此之外，事发航空公司俄罗斯蓝天航空，在一众俄罗斯航空公司中也属于安全记录较差的那一类。

飞机在地面也会发生碰撞？

再来说9月3日的“飞机碰撞事故”。