（2008—2018年中国每百万飞行架次事故率，远低于世界平均水平。

延伸阅读：

俄罗斯飞行员传奇

必须得承认，俄罗斯也有着一批技术过硬的优秀飞行员，他们在一些极为危险的情况下屡创奇迹。

2009年1月15日，美国全美航空公司1549号航班在哈德逊河上的成功迫降让人惊呼为“哈德逊河奇迹”，然而在俄罗斯人看来，萨伦伯格机长（也即“萨利机长”）在市中心的河面迫降是苏联时期就已经“表演”过的，没什么稀奇——哈德逊河奇迹？我们苏联时期就玩过涅瓦河奇迹了！

1963年8月21日，一架崭新的图124从塔林起飞前往莫斯科，机长是年仅27岁的维克多莫斯托赫。然而起飞后没多久，年轻的机长就遇到了35年后中国同行一样的情况（1998年东航586航班紧急迫降事件）：飞机起落架收不起又放不下。

按照程序，要立即解决这个问题并进行降落。然而，起飞后不久塔林机场天气就开始恶化，只能选择到附近的列宁格勒（今圣彼得堡）机场进行处置。列宁格勒机场在跑道上铺沙子和泡沫来防止飞机迫降时起火，而机组也在尝试将起落架强行放下。当然苏联机组强行放下起落架的手段非常的“霸气”：随机工程师在飞机地板上用切割机切出一个口子，再用拖把捅起落架试图使其放下。

（图为涅瓦河上的奇迹创造者——莫斯托赫机长）

由于油量计故障，机组一直以为飞机还有燃油，在空中盘旋试图放下起落架，以至于直到发动机停止时，才意识到没油了！这时候距离机场还有20公里，无论如何都飞不到机场。

于是，27岁的莫斯托赫做出了和58岁的萨伦伯格一样的选择：河面迫降。纽约有哈德逊河，而列宁格勒也有涅瓦河，于是机长莫斯托赫在列宁格勒的市民围观之下迫降在市中心的涅瓦河上，还差点撞到一艘拖船。迫降成功后旅客并没有跳上船，而是让船拉着飞机靠上岸后再下飞机，旅客无人伤亡。

（图为苏维埃则是涅瓦河上的图124）

今天的俄罗斯飞行员也继承了前辈的优良传统，上演了“苞米地奇迹”。8月15日，乌拉尔航空U6178航班从莫斯科飞往乌克兰辛菲罗波尔时，起飞后不久遭遇鸟击，双发失效。

对于刚起飞的飞机来说，这是最为凶险的情况了，要速度没速度，要姿态没姿态，要高度没高度，连紧急返航的余地也没有，稍有不慎飞机就会失速坠毁。

而由于高度极低，只有750英尺（约250米），留给机长的决策时间非常短暂，这种情况下飞行员根本没时间翻QRH手册（快速检查单）。

所幸茹科夫斯基机场地处莫斯科郊区，而且其跑道尽头为大片苞米地而非建筑，使得飞机得以迫降而保持机身整体完好，仅有10人受伤。

（图为飞机迫降在苞米地上，结构非常完整，仅有发动机脱落）

迫降之后的A321机身非常完整，仅有发动机在冲击力下发生脱落。从飞机上旅客在迫降中拍下的视频来看，飞行员在迫降过程中操控非常稳定，下降速率犹如正常降落，若非迫降时的巨大冲击，真会让人认为这是一次正常的降落。当然广阔平坦的苞米地和松软的土壤在这次成功迫降中也起了重要因素，可以说除了跑道，没有比这更理想的迫降地点了。

俄罗斯有着庞大的民航机队，而俄航在世界航空公司中也属于声誉尚佳的一类。俄罗斯的上万名飞行员素质也参差不齐，不能一概而论。俄罗斯飞行员群体上限很高，下限也很低，但其安全作风始终困扰着俄罗斯民航业，也使得其声誉受到了不小的影响。