事发时，俄航A330旅客已全体登机完毕，飞机舱门关闭并由推车推出廊桥。

在俄航飞机推出廊桥之时，牵引车正拖着B777路过。

在A330推出并转向时，与B777机翼发生了碰撞。

（图为莫斯科机场飞机碰撞事件示意图，绿色为俄航A330，紫色为俄罗斯皇家航空B777）

在碰撞事故中，A330的翼尖首先撞到了B777的机翼，使A330翼尖严重变形。然而，翼尖碰撞之后，两架飞机并没有及时停下来，导致剐蹭更加严重——B777的平直翼尖如同一把匕首捅穿了A330垂下的襟翼，并将中间一块襟翼完全捅了下来。

飞机在离开廊桥时需有牵引车推出，此时飞机处于无动力状态，发生意外情况时需要牵引车司机及时刹车。但牵引车内存在视角受限的问题，无法全面观察机坪发生的情况，主要还是依靠在机坪上进行观察指挥的机务人员来通知牵引车停下（如按下鸣笛或对讲机呼叫等）。

从莫斯科机场碰撞现场来看，俄航A330内的飞行员可能也没有及时发现推行轨迹上还存在另一架飞机，虽然他们没法在驾驶舱内直接呼叫牵引车停下——驾驶舱内并没有直接与牵引车联络的手段（对讲机/电台不在一个频率上），但完全可以通过佩戴飞机通讯耳机与指挥牵引车的机务人员进行沟通。

但从事发过程来看，现场机务人员和飞行员显然都没有注意到不断接近的另一架推行飞机，从而导致事故发生。

（图为一架正由牵引车进行牵引的东航A330）

事故并非无法避免

虽然目前“起落架刹车系统起火事故”的原因还在调查中，但“飞机碰撞事故”原因已经非常明确，而这样的事故并非无法避免。

飞机进出桥位时机翼发生碰撞并不罕见。

2016年1月27日，上海虹桥机场就发生了一起东航“剪刀手”飞机碰撞事故。

当时，两架相邻桥位的东航客机同时进出，现场观察的不足导致两架飞机的翼尖发生碰撞，相互嵌入对方机翼，形成了“剪刀手”。

（图为2016年1月27日上海虹桥机场两架东航客机机翼相撞）

发生事故并不可怕，不吸取教训才可怕。

东航“剪刀手”事故后，中国民航为了避免同类事故再次发生，规定相邻桥位的客机不能同时进出——如果有一架飞机正滑入桥位，相邻桥位的飞机就不能推出，得等隔壁桥位的飞机完全停下后才能推出。

这样就有效避免了两架间距极近的飞机进出时发生碰撞。同时，中国民航还对飞行员与机务进行针对性培训，以避免发生类似事故。

对于飞行员来说，避免机翼发生碰撞的一个小技巧就是：在机坪检查飞机时，观察机坪上的混凝土格，从机腹中央到翼尖占据多少格，这样可以简单的通过观察机坪分格来判断飞机与障碍物/其他飞机之间的距离，从而避免碰撞。

（图为机坪水泥地面上类似地砖的方格成了飞行员判断距离的一个小诀窍）

对于机务人员来说，只要牵引车推出飞机，不论是否载有旅客，都必须全程陪伴进行观察和指挥。为了在嘈杂的机坪上及时喊停牵引车，机务人员还要配备相关设备，按一下手中的遥控器就能在牵引车内亮起警示灯，提醒牵引车司机刹车。

很多国外航司或机场，在牵引空机时并没有配备伴随机务人员。

此次莫斯科机场碰撞事件中，俄罗斯皇家航空的波音777客机就没有配备伴随机务人员，增加了碰撞事故发生的概率。

飞行员的素质很重要！

纵观世界民航史，自从“二战”后世界进入喷气机时代以来，苏联/俄罗斯的民航安全记录并不好。

空难事故一般由两种因素引发：人的因素和物的因素。

人的因素包括飞行员飞行技术、地勤人员的维护、空管人员的指挥等；而物的因素包括飞机状况、飞机设备以及配套设施等。

在空难中，人的因素，尤其是飞行员的自身素质往往占最主要部分，包括飞行员的判断与决策、情景意识的建立、机组资源管理、空间感知等，但最重要的还是飞行员的飞行作风。

俄罗斯人的性格可谓世人皆知：粗犷、大大咧咧。这固然是一种人生的乐观态度，但如果飞行员保持着这样的心态驾驶飞机，那就是民航安全领域的大忌了。

1994年3月23日，俄航593航班从莫斯科飞往香港，飞机是一架崭新的空客A310,载有旅客75名，其中包括副机长的一双儿女。

在三万三千英尺高度巡航时，飞机处于自动驾驶状态，是飞行中最悠闲的时间段，副机长让孩子们进入驾驶舱，想让他们过一把驾驶飞机的瘾。

从民航安全规定来说，除非是监管机构的督查人员，否则飞行中非机组人员不得进入驾驶舱。即便机组人员，也要在征得机长同意的情况下方能进入驾驶舱。

这位副机长，在飞行中不但让乘客进入驾驶舱，而且让未成年人进行飞机操控，严重违反了航空安全规定！

（图为孩子在航空公司公开活动中获得批准后进入驾驶舱参观）

由于飞机开启了自动驾驶模式，飞行员也就认为人工操作并不会对飞机运行产生任何影响，可以放心让孩子们体验。

当妹妹体验完“开飞机”后，就轮到了15岁的哥哥，这位俄罗斯“熊孩子”一个劲儿地把驾驶杆往左压，结果人工操作持续时间超过了30秒，使自动驾驶被部分解除，进而让飞机大幅右转，急速下坠。

剧烈的转向与下坠产生的过载将所有人紧紧地压在座椅上。

驾驶舱内的成年人好不容易恢复了对飞机的控制，然而，已经晚了。

伴随着地形警告的“PULL UP”（拉起）声，这架崭新的A310撞山了，机上无一人生还。

还有更糟糕的，曾有俄罗斯飞行员酒后驾驶飞机，引发了空难，代价也极为惨痛。

2008年9月14日，俄航旗下的北俄罗斯航空（以下简称“北俄航”）821航班从莫斯科飞往彼尔姆，机型为老旧的737-500，在准备降落时，飞机突然失控坠毁。

事故调查发现，这架机龄16年的737-500飞机发动机两边出力不一致导致了操控困难，副驾驶对于这种情况毫无办法。

当他向机长求助、请求机长接手飞机时，机长说“接手？我能怎么办？”随后，飞机在机长错误的判断与操作下向地面俯冲坠毁，机上88人全部遇难。