图：多彩贵州ERJ-190Jetphotos图片 摄：Alejandro Hemandez Leon

拉上窗帘/文 原文：中国支线航空覆灭记

多彩贵州：2019.10，放弃纯支线，开始引进A320

幸福航空：2018.12，放弃纯涡桨支线，开始引进737-800

华夏航空：2017年，放弃纯支线，开始引进A320

大新华快运：2011.11，放弃纯支线，开始引进A320

10月25日，多彩贵州引进的首架A320客机到达贵阳。多彩贵州航空此前只有9架ERJ-190支线客机，因此A320的到来，结束了这家公司单一运营支线客机的状态。

换句话说，多彩贵州不专心搞“支线”运营了。中国专门的“支线航空”，因此又“覆灭”了一家！

什么是支线航空？多少公里以内才是支线？民航界其实并无权威定义。但对于“支线飞机”，大家却都认同以前的“CRJ”和“ERJ”都是支线飞机。纵然CRJ-1000已经达到了100座，ERJ-195已经达到了122座，都比107座的A318要多——但可怜的A318还是被欧洲机场列为了“干线”，导致了其“覆灭”的命运。

图：可怜的A318只剩公务机市场 摄影：拉上窗帘

支线航空一般只飞小机场，飞那些大飞机落不下去的机场。多数情况下，它依靠在小机场与地区枢纽机场之间的摆渡获得利润。因为“不可替代性”，它的利润率会稍高，而且还会获得地方政府的补贴。在偏远地区，特别是地面交通不发达的地区，支线航空发挥着重要作用。

但多彩贵州为什么要放弃这种模式呢？为什么不继续引进ERJ飞机了呢？是因为中国没有“支线航空”生存的土壤么？