图：大山里的干线飞机 摄影：拉上窗帘

2006年，国内有一家号称“专营支线”的华夏航空在贵阳成立，其英文名大气地叫做“China Express”。仿佛要用CRJ支线客机，在整个中国上空编出一张“支线大网”来。在头十年，华夏确实老老实实地经营“支线”，陆续引进了32架CRJ-900支线客机。然而，从2017年引进第一架A320开始，它就再也没有买过CRJ!

无论是“华夏靠支线发家”，还是“A320救了华夏”。总之它都已经不再是支线航空了！

图：华夏航空早期的CRJ-200 摄影：拉上窗帘

在华夏和多彩贵州之后，中国已经没有“专营支线”的航空公司了。海航旗下的北部湾航空从一开始就是“干支结合”，而且其ERJ-190也是自天津航空转来的。南方航空和河北航空虽然也运营少量的ERJ-190，但从来没有表示过要“大力发展支线”。

中国最有希望运营支线航空的，是中航工业旗下的两家“前店后厂”。但成都航空是自A320起家，ARJ-21支线反倒是个补充。它不仅从来不说自己是“支线航空”，而且每引进一架ARJ-21就引进两架A320。这使得坊间纷纷传说“两架A320养活一架ARJ-21”——这当然不靠谱。但若成都航空改为全部运营ARJ-21的话，则还是很有说服力的。

图：成都航空是接手鹰联而来 摄影：拉上窗帘

另一个“更有说服力”的是幸福航空。有那么一段时间，幸福航空是纯正的“国产支线航空代言人”。新舟飞机到底能不能赚钱？幸福航空完全可以靠自己的努力给国人一个满意的答复。然鹅，就在去年底，它也竟然开始引进波音737-800了!——着实令人失望！

难道支线航空不赚钱么？——不，在世界范围内，赚钱的支线航空大有人在。日本天草航空只有一架涡桨支线客机ATR42-600，给员工发了工资之后照样还有利润，在全世界都被传为佳话。幸福航空本来也有这样的机会，只可惜——覆灭了！