2018年-2019年，欧洲多家中小规模航空公司先后破产，（EC）第261/2004号法规（EU261）被认为是造成这一结果的原因之一。EU261是对受到取消和延误影响超过三个小时的乘客进行赔偿和协助的规则。

欧洲航空公司持续整合 我国民航业需思考

CADAS曾在《欧洲航企“破产潮”加剧行业集中度不断提高》对赔偿规则有所介绍。

欧洲支线航空协会（ERA）发布了研究，重点介绍了对航空公司成员的特殊影响以及对航空安全的负面影响。

ERA代表51家欧洲航空公司，其中许多成员运营支线和欧洲内部航班。协会认为与大型航空公司相比，EU261对会员的负担要大得多。许多支线航空通常运营更多的高频短途航线，而这些航线的利润往往不如长途航线。结果，EU261补偿在收入与已发生成本之间造成了不成比例的财务负担。

欧洲航空协会代表分析了来自于4家航空公司17万行航班数据，其中包括13.5万个承运724万旅客的航班量、3万行客户数据和1500多个航班延误或取消数据，涉及209个目的地和74架飞机。研究显示EU261对航空公司的财务状况产生了严重的影响。一家航空公司都关于EU261赔偿费和援助费用的支出将同比翻番。研究涉及的航空公司而言，自2016年以来，乘客索赔的金额就增加了326%，当罚款平均比乘客支付的机票价格高出296%时，这一规定显然是不可持续和不公平的。

欧洲航空协会认为支线航空公司在欧洲有着独特的服务领域，并经常与严重依赖其服务的当地社区有着密切的联系。同时，这些支线航空的预算比他们全服务航空和低成本航空竞争对手要少得多。为取消航班而支付三倍的票价会使收入损失很多倍，并威胁到支线航空在任何特定航线上支付成本的能力。

图1显示了航班收入金额与延误或取消航班期间产生的赔偿金额之间的差额，该差额由机上乘客人数计算得出。收入直接根据航空公司的数字或公共来源计算，平均每位乘客每张机票90.20欧元。（票价数据来源于DDS）

在每个EU261赔偿等级中，欧洲航空协会代表对航空公司因航班取消和延误超过3小时而引起的索赔付款的分析显示，与给定航班的收入相比，其收入要高两倍甚至三倍：

对于1500公里以内的航班（被延误的旅客将获得250欧元的补偿），平均补偿比单次航班的收入高275.46％。