航空公司在EU261上的年同比支出的典型趋势。自2016年以来，用于补偿的金额增加了326%。法律的前提是乘客提出索赔，这给航空公司留下了一些喘息的机会。现在所处的环境可能是大多数乘客都会提出赔偿要求。

EU261不是欧洲或全球唯一的乘客权利立法。在欧盟之外，EU261在以色列、土耳其和加拿大的乘客权利立法中被复制。其他替代乘客权利框架在受益乘客人数、可索赔金额和乘客有资格提出索赔前的等待期方面存在显著差异。

对标情况

ERA为了进行比较和讨论，包括延长目前3小时的延误期，或改变航空公司可能支付的赔偿金额。在案例中与现行形式的EU261的直接比较，以及修订后的替代乘客权利框架。

案例1将延误时长由3小时提升至5小时。3小时界限航空公司赔偿2020万欧元，有93206名乘客有资格提出索赔。提升至5小时后补偿减少了79%。有权提出索赔的乘客人数也减少了7.7万人。这意味着超过3小时但低于5小时的航班延误赔偿金接近1603万欧元。

案例2比较与铁路的赔偿。如果列车晚点一至两小时，赔偿为票价的25%。如果列车晚点超过两小时，赔偿为票价的50%。若按照铁路标准，航空公司将承担的费用减半至1110万欧元，占现有赔偿金额的45%。

案例3比较与加拿大运输署的乘客权利法案，新的立法建议（在接下来的两年中，每一年运送乘客少于100万的承运人）对小型航空公司延误或取消航班的处罚如下：延误3至6小时，罚款125加元（或85欧元）。延误6至9小时，约250加元（或170欧元）。延误9小时或以上的费用为500加元（或340欧元）。加拿大法案与EU261相比，侧重于航班延误的时间长度，而不是航班飞行的距离。与EU261相比，该模式减少了37%的赔偿，减少了45%的乘客索赔。

案例4比较与海运和内河航道的旅客运输，有关延误的赔偿与票价挂钩。对于在最终目的地面临延误的旅客，最低赔偿标准应为至少延误票价的25%：a）预定行程不超过4小时的，赔偿1小时；b）超过4小时但不超过8小时的，赔偿2小时；c）超过8小时但不超过24小时的预定行程为3小时；或d）超过24小时的预定行程为6小时。如果延误超过（a）至（d）点规定时间的两倍，则赔偿为票价的50%。赔偿总额减半以上，达到727万欧元，而从赔偿中受益的乘客人数从93206人增加到217691人。

EU261是唯一有效的欧洲航空乘客权利立法，其中规定了与机票价值无关的法定赔偿金额。EU181（公共汽车/长途汽车）、EU1371（铁路）和EU1177（海运）将对航空公司的责任限制在票面价值的一定百分比。

此外，欧元汇率波动也给非欧元区航空公司带来额外负担。例如，2004年英镑对欧元汇率为1.00英镑对1.50欧元，而今天为1.00英镑对1.09欧元。因此，英国航空公司250欧元的赔偿金要高出38%。

航空安全专家贝恩斯·西蒙斯（BainesSimmons）对许多欧洲航空公司和与航空相关的公司的300多名一线员工进行了一次机密在线调查，询问有关观念、行为和决策的一系列问题。结果是：

67％的受访者（各自领域的专业人员）认为，该规定对航空安全产生了负面影响。