一般情况下客机如果出现故障，会给飞行员留有一定的反应时间。“黑匣子”的两个记录仪均为飞机发动机供电，蹊跷的是两个记录仪在同一时间失去电力供应，导致电力系统在飞行员做出反应之前就已经失效。调查员采用排除法的方式将事故原因锁定在爆炸性减压或炸弹爆炸。

图6、打捞上来的182号航班客机残骸

漂浮在海面上的飞机残骸并不能提供有效的证据，调查员又将目光瞄向了海底。客机残骸分布在长16千米、宽6千米的海域，调查组不可能搜集全部的客机残骸，就先让带有摄像机的载具下水，通过图像分析后进行进一步打捞。印度航空182号航班的残骸带呈细长状，发动机和机梁等重物都集中在中部，两端则是轻量的材质，这些深藏海底的残骸是解开空难原因之匙。

加拿大方面的调查员开始相信这起空难事件并非意外，他们和警方一道翻阅机上乘客的名单。调查员发现有一名购票乘客并没有登上客机，机票上显示的姓名是“Singh M.”，这很有可能是一个虚构的姓名。虽然这名乘客没有登记，但是他的行李却进入了从温哥华起飞的客机货舱。

182号航班是条国际航线，行李到达多伦多后会接受更为细致的检查。通常情况下每件行李都要经过X光机的探测，事发当天机场的X光机不能使用，多伦多机场的行李检查员采用炸弹侦测器对行李进行检查，部分炸药的成分会引起侦测器报警。Singh先生的行李没有逃过爆炸物检查，但是这个报警的声音和示范时报警的声音有所不同，最终还是顺利踏上飞往英国的航程。

图7、沉在海底的182号航班客机发动机残骸

当182号航班飞跃大西洋的同时，东半球也发生了爆炸案，地点位于日本东京成田机场。行李箱中的炸弹在成田机场行李输送带上被引爆，一下炸死两名行李检查员。这个托运李同样从温哥华而来，即将登上另一架印度航空的客机。