然后减压舱内的水蒸气会因为突然的压力变化而凝结，在舱内形成水雾，和英航5390号航班发生突然失压时客舱内的情形一样。

待水雾散去后，调查员开始对空军新兵进行测试，让他们摘下氧气面罩，然后完成一些试题。在座舱高度为25000英尺的减压环境下，没有佩戴氧气面罩的被测者明显表现出思考能力以及反应能力的下降。这也从一个侧面反应了5390航班的副机长Alastair Atchison在这样的情况下能将飞机平安着陆是多么一项了不起的成就，况且Alastair Atchison还要面临减压舱里无法模拟出来的狂风和低温环境。

接着调查小组赶往出事客机所停靠南安普顿机场继续进行调查。从机身结构变形程度以及玻璃碎片的状况，调查员首先排除了飞机结构失效以及遭遇鸟击的可能。但除此之外，调查员无法从飞机上找到更多有利的线索了。

因此，接下来调查员驱车前往了位于伯明翰的英航维修中心，他们打算从那里获取一些对找出事故原因有帮助的线索，因为英航的这架BAC1-11客机在出事的前一天曾经在这里维修过，并且更换过挡风玻璃。