( 2) 灰色多层次分析主要依据专家评估结果所在的数值区间确定比重］这种方法对专家评估时的不确定性表示地更加精确，但在指标的优劣没有明确的数值界定范围时，无法充分发挥该方法的优势。

( 3)证据理论分析与上述两种方法的最大不同在于专家不但要给出每项指标的评估结果，还要给出该评估结果的可信度，由可信度和指标权重即可计算出每项指标评估结果的概率值，最终以期望的形式表示综合评估结果。该方法主要利用概率模型表征专家的主观不确定性，但其存在的不足显而易见，即不同专家给出的可信度可能存在冲突，另外，该方法中微小的概率变化可能会使最终的综合结果截然相反。尽管飞行安全的各项评估内容中已有较为明确的评估模型，但在进行综合评估时，确定各项评估指标的权重仍以专家主观判断为主，如何利用综合评估方法减少专家主观判断对评估结果的影响，使评估结果更为客观，仍是今后的主要研究方向。

2．2 飞行成本评估

飞行成本主要由燃油成本与时间成本两项指标构成。评估燃油成本依据飞行计划的三个阶段，从起飞、降落和巡航三方面展开。