飞机液压系统是指飞机上以油液为工作介质，靠油压驱动执行机构完成特定操纵动作的整套装置。

为了保证供压的安全可靠，现代飞机上一般都有几个独立的液压源系统。具体由主液压系统、辅助液压系统、地面勤务系统及液压指示系统组成。

飞机上以油液为工作介质，靠油压驱动执行机构完成特定操纵动作的整套装置。为保证液压系统工作可靠，特别是提高飞行操纵系统的液压动力源的可靠性，现代飞机上大多装有两套(或多套)相互独立的液压系统。它们分别称为公用液压系统和助力（操纵）液压系统。公用液压系统用于起落架、襟翼和减速板的收放，前轮转弯操纵，驱动风挡雨刷和燃油泵的液压马达等；同时还用于驱动部分副翼、升降舵（或全动平尾）和方向舵的助力器。助力液压系统仅用于驱动上述飞行操纵系统的助力器和阻尼舵机等，助力液压系统本身也可包含两套独立的液压系统。为进一步提高液压系统的可靠性，系统中还并联有应急电动油泵和风动泵，当飞机发动机发生故障使液压系统失去能源时，可由应急电动油泵或伸出应急风动泵使液压系统继续工作。

如果拿人来对比飞机，那么，发动机相当于心脏，燃油相当于血液或者说能量，液压相当于肌肉，众多计算机相当于大脑。

拿空客飞机来说，首先它的控制理念是电传操纵，液压作动。也就是说，飞行员通过侧杆输入操纵信号，自动操作计算机结合自动驾驶计算机的数据，指令液压系统作动从而移动舵面。

可以看到，空客飞机高自动化的设计理念下，飞行员要做的就是输入自己想要的信号，而不是直接通过人力来影响飞机的状态，这点和波音有很大区别。

那么液压系统具体作用在哪些东西上呢，看下图

以A320为例，A320有三套液压系统，用绿、黄、蓝、三色区分，每一套分别控制部分操纵面，同时为另外一部分提供备份。

以绿液压为例，图中绿液压优先控制的有，起落架、襟翼、缝翼、安定面、1发反推、左副翼、一些扰流板、正常刹车、方向舵等，可以对比看一下基本的操作面。