也可以以横滚操纵为例，看看各个液压系统的分配（YGB分别代表黄蓝绿液压），ELAC,SEC,SFCC等就是上面提到的自动操作计算机，可以看到计算机也是有各自优先级的操纵分配和备份操控计算机的。

这些东西有多重要呢，比如如果绿液压完全失效，举几个小例子。

1.襟翼和缝翼操作会变慢，需要机组在执行程序时提前操作；

2.起落架将不能正常放出，需要通过重力放出；

3.自动刹车不工作，需要人工刹车;

4.进近能力降级;

5.左边发动机反推和部分扰流板不工作，

还有增加落地后减速和控制滑跑方向的难度等等。附加一个绿液压液压油过热的状态页面，右边就是不工作系统。

这些只是直接导致的功能丧失，另一个关键的在于这些失效会在飞行过程每时每刻增加机组的负荷，负荷增加可能导致错误的增多；注意力分配压力大；注意力范围减小从而对环境的感知和反应能力下降；操纵难度加大；飞机在其他不正常情况发生的时候操控能力降低等等。

这还只是绿液压一个系统的一种失效，可以想象双系统失效的情况，飞机操纵法则可能严重降级，飞机的很多自动保护，比如坡度角保护，小速度保护，过载保护，失速保护等会丧失，大大增加机组压力。

最极端的情况，比如你说的所有液压不工作。A320将进入机械备份法则，飞行员只能通过配平轮和脚蹬控制飞机，这个时候可以说你骑自行车用脚的摩擦转向，划船用身体摇晃控制并且同时兼顾一堆事情一堆程序和检查单。飞机的反应将及其滞后，操纵准确度极大的降低。保护全部失去，飞行员将必须保持极其高度集中的注意力直到飞机停下。难度也是难以想象的。可以说这个时候能安全落地的机组绝对是英雄了。