（埃塞航的国际航线网络） 

这一想法并非天马行空，其背后依靠的是亚的斯亚贝巴作为非洲联盟总部的地位，以及埃塞航可通达非洲61座城市的航线网络和机场及旅游的资源。

当地的中国企业告诉我们，由于非洲一些国家之间因为经济原因或文化冲突尚未通航，有时在某个国家前往邻国，要么选择公路（其实是土路），要么就得在亚的斯亚贝巴转机。

不过，与埃塞航的新机型相比，作为非洲枢纽空港的亚的斯亚贝巴博乐机场就要逊色不少。

2003年，博莱机场建起了全新的航站楼和3800米长的跑道，成为非洲最大的机场之一，中国参与了当年主要工程援建，但这完全跟不上埃塞航的快速发展，机场的设施很快就不够用了。

 （亚的斯亚贝巴博乐机场国内航站楼）

2017年，博乐机场新航站楼扩建项目启动，由中国交通建设集团承建，扩建后的机场年运力约为2200万次，为老航站楼运载能力的三倍多。新航站楼在2019年1月正式竣工启用，虽然硬件上得以更新，但与国内二线城市的机场相比也有不小的差距，此外机场的餐饮和商业也很欠缺。

 （博乐机场新航站楼）