我国由于历史原因，至今仍有很多60年代水平的军用飞机在服役，比如饱受吐槽的歼-7和轰-6家族。但这两个机型其实有相当多的改进型，目前使用的型号和最初的样子已经是“判若两机”了。但就有这么一款堪称“简陋”的老军机，出道以来仅有三个改进型，从60年代初一直使用到现在仍看不到替代者，那就是享誉国内外的初教-6教练机。

博物馆中的初教-6教练机

初教-6放在现在绝对算不上一架先进的飞机，它结构简单，造价低廉，动力和速度也不突出，但却只凭60年代的技术水平便风靡至今，不仅仅成为我国空军50多年以来唯一的初级教练机，更是走出国门畅销数十年。不过大多数人都不知道，初教-6从设计到原型机首飞仅仅用了72天，就是这72天创造的奇迹让这片天空又多了一个经典。

代号红专502的初教-6样机

1957年的第四季度，我国第一架自行设计的喷气式飞机歼教-1正式完成打样设计，并进入工作图设计。此时航空工业局下达了新的关于设计一架前三点螺旋桨初级教练机的任务。我国当时正在生产的初级教练机初教-5是苏联雅克-18教练机的仿制版，该机型采用后三点式起落架，和当时采用前三点式起落架的喷气式战机完全相反。而且初教-5采用的钢骨架加外罩蒙布结构也早已落后，加上电功率不够，无法采用国产的超短波电台。初教-5的亟待更换是初教-6研制的最大动力，而印度资产初教机的事实也从侧面刺激了我国航空科研人员。

初教-6研制工作主要参与人员合影，背后是CJ-6木质样机。

负责研制初教-6的南昌飞机制造厂，在经过7年的艰苦创业后已初具规模，通过初教-5的成产，也完成了由修理阶段进入仿制阶段的转变，基本掌握了活塞式飞机的制造技术。可以说仿制雅克-18的过程奠定了初教-6的研发基础。1958年5月初教-1型设计室正式成立，第一架代号102的样机铆接只花了两个星期，总装装配仅用7个昼夜，试飞准备工作一天就全部完成。1958年8月27日，中国第一架自主设计制造的螺旋桨教练机（此时改称红专502）首飞成功，从进入详细设计到首飞仅用72天，这在当时算个不小的奇迹。1961年12月，第一批该型飞机装备部队时，重新命名为61式，1964年最后定名为初教-6型。