初教-6木质全尺寸样机

不过最初的初教-6并非我们熟悉的模样，初教-6的木质样机安装了一台捷克斯洛伐克生产的200马力“Doris-B”八缸气冷对置活塞发动机，不过这种配置很快就暴露出动力不足的问题，加上捷克发动机当时的供货渠道并不稳定，到原型机生产时就改为国产的M-11发动机及其配套螺旋桨。但在试飞过程中发现，使用该型发动机与其配套的螺旋桨不能变距，因而很多动作无法完成，最后生产型改用株洲发动机厂生产的活塞-6发动机。

活塞-6发动机

活塞-6是按许可证制造的苏联AI-14P机械增压九缸气冷星形发动机，最大功率提高到了266马力，配“奋发”-530自动变距双叶全金属螺旋桨。活塞-6发动机于1962年6月4日通过国家鉴定，随后安装于生产型的初教六上，同时活塞-6发动机还用在哈飞的运-11轻型运输机上。动力的更换保证了初教-6的顺利诞生。

首飞的红专502号机

初教-6基本继承了初教-5的气动布局，机头设计为梁式承力结构，外有发动机整流罩，其余部分为硬壳式结构，整个机身为全金属结构。初教-6采用全金属双梁式下单翼设计，机翼分为中央翼、左、右外翼3段。中央翼梁与机身固定在一起，外翼、中央翼为可拆卸式连接，其中右外翼装有空速管。机翼后缘设有普通襟翼和副翼，外翼上反角7°，根部翼型为NACA23016，中、外翼连接处翼型为NACA23015.2，翼梢翼型为NACA4412。尾翼由水平安定面、升降舵、垂直安定面、方向舵和整流蒙皮组成，皆为普通梁、桁、肋结构，方向舵和升降舵上也都有调整片。

拆开发动机整流罩的初教-6甲

初教-6最大的进步就是采用可收放前三点式起落架，前起落架为支柱式，向后收入前机身内，主起落架为半摇臂式，向内收入中央翼的起落架舱。主起落架的减震器适于在草地上起落，机轮采用中压轮胎，主轮可制动。前后座舱有联动的双重操纵机构和各种指示仪器，舱内装有高度表、速度表、升降速度表、地平仪、磁罗盘和发动机转速表等飞行仪表以及超短波电台和无线电罗盘等无线电设备。作为一种低速螺旋桨飞机，初教-6的科技含量极低，但其拥有坚固的机身和易于上手的操控，起飞滑跑距离仅280m，着陆滑跑距离也只有350m。