俄罗斯设计、罗马尼亚生产的 M14P（360 马力）或M14PF（400马力）发动机是最好的选择，主要是M14P/PF的外形参数与 活塞-6A 相同，这使得黄变得就相当容易，同时M14P/PF的价格也非常合理。当然更换发动机后就配套的螺旋桨也需要更换，旋风（Whirlwind）或MT产的全新复合材料三叶桨是最合适的选择。通过这些改进，初教-6获得了几乎相当于原来两倍的爬升率，同时也提高了其他飞行性能。

“伪装”成英国海航战斗机的初教-6

维持一架初教-6的飞行活动，一年大概在5000美元上下，采购原装活塞-6A外加运费，比在美国买一台同级别的发动机还要便宜。相比初教-6同级别的T-34要一年维保费用高达10000美元，而再“高级点”的T-28一年要至少50000美元。即便是同源的社会主义兄弟雅克-52，其受欢迎程度也远不如初教-6，一方面是售价更高，另一方面是其起落架设计更为粗糙。

美国海航涂装的初教-6

初教-6不仅在国外难觅对手，在国内短期也看不到被替代的迹象。曾经被洪都寄予厚望的初教-7在折腾多年后也未获得空军的认可，而芜湖钻石飞机制造厂引进的奥利地DART-450也曾被认为是合适的替换机型，但其高达310万美元的售价相比初教-6实在相差过远。南昌飞机制造厂目前仍在低速生产初教-6教练机，除了空军的订单外，他们在2016年还向国外用户提供了12架新机，这足可见初教-6家族的旺盛生命力。

空军天之翼飞行表演队的表演机就空军航校的是初教-6