中国国家市场监督管理总局认为，交易完成后，联合技术将拥有航空零部件业最全面的产品线，凭借在上述产品领域的优势甚至支配地位，有能力在上述产品之间或与其他零部件进行捆绑、搭售。

因此，美国和中国在审查UTC收购案时都提出了限制性条件。美国司法部要求UTC在收购之前剥离罗克韦尔柯林斯的两项航空航天业务，以防止在合并后，这些业务会带来行业内的垄断。

第一项业务即罗克韦尔柯林斯的气动防冰系统业务，也就是通过可充气的橡胶除冰罩将冰从飞机机翼上除去；第二项为可修剪水平稳定器执行器（THSA）业务，通过调整水平尾翼的角度来确保飞行器在飞行期间保持一定高度。

中国市场监管总局也提出九条附加限制性条件，其中包括要剥离罗克韦尔柯林斯全部可调水平安定面作动器业务、飞行员控制系统业务（包括油门弧座组件业务、方向舵制动踏板系统业务等）、SMR技术（应用于制造机翼防冰系统等）业务；对于向中国供应的发动机短舱、辅助飞控作动器、探冰系统、发电系统、防火系统、航电设备，没有正当理由，不得将上述产品与其他产品进行搭售，不得主动进行捆绑销售，或者在交易时附加其他不合理交易条件等。

美国联邦最高法院出庭律师张军告诉《财经》记者，任何企业存在潜在垄断之时，政府会要求其做整改，排除潜在垄断项目。历史上很多特大型公司都被经历过反垄断审查，最后要么拆分、要么出售一些业务。

虽然UTC需要出售一些相关业务，但这次的收购能使UTC在分拆后继续保持航空航天行业的优势。

2017年，罗克韦尔柯林斯与UTC航空系统部门的总销售额为230亿美元。交易完成后，两者将合并成为名为“柯林斯航空系统”的新公司。新公司将为市场提供内饰、座椅及电子设备等一系列部件，预计在全球范围内拥有约300个办公场所、约7万名员工。

新UTC公司的核心产品是飞机发动机和航空电子产品，罗克韦尔柯林斯的航电设备在市场中颇具竞争力。在发动机方面，普惠同时具备生产大型发动机和小型发动机的能力，其小型发动机更具竞争力，目前全球只有普惠公司和CFM国际发动机公司（由美国GE公司和法国SNECMA公司合资成立）生产小型发动机，普惠的1100G发动机因其燃油效率高而更受航空公司青睐。在大型发动机领域，普惠则面临罗尔斯•罗伊斯和CFM的竞争。