40年过去，历史轮回，曾经被UTC收购的奥的斯和开利如今重新被拆分成独立的公司，拆分后的UTC继续回归到其创办之初就聚焦的航空产业。

《财经》记者获得了UTC总裁兼首席执行官贺国瑞（GregoryHayes）致全体员工的邮件，贺国瑞在邮件中表示，这一决定是董事会在仔细审核投资组合之后，经过深思熟虑的结果，这是为创造长期价值而搭建最佳结构，同时能为客户提供最佳解决方案，为员工提供机会。

分拆之后，奥的斯将继续之前的业务，并提升数字化领域的服务能力来保持业绩增长；开利也会继续在暖通空调、制冷、楼宇自动化、消防和安全产品方面提供服务；UTC则仅由普惠公司（Pratt&Whitney）和新创建的柯林斯航空公司（CollinsAerospace）组成，将定位为航空航天和国防工业的系统供应商。

贺国瑞负责管理此次分拆，他还将继续担任分拆后的UTC董事长兼首席执行官。UTC预计，2019年调整后，每股收益将增加0.15美元至0.20美元，在计划完成之前，UTC还将继续支付每股不低于73.5美分的季度股息。

综合性工业巨头出现拆分潮▲▲▲

近年来，多家大型综合工业集团都宣布了拆分计划，UTC是这股浪潮的最新一员，并且是最彻底的一个。

2017年10月，美国制造巨头霍尼韦尔宣布拆分其家居和交通系统业务，分别独立上市，拆分后的公司聚焦六大工业终端市场；今年2月，陶氏杜邦宣布一分为三，成立三家独立的公司分别聚焦农业、材料科学和特种产品；今年6月，通用电气（GE）宣布将剥离医疗、油气、交通三大业务板块，未来聚焦航空、发电和新能源三大业务；今年10月，UTC在电梯业务的主要竞争对手之一蒂森克虏伯宣布将一分为二，原来的五大业务中，包括电梯业务在内的三大业务被划入新的蒂森克虏伯工业公司，材料业务划入新成立的蒂森克虏伯材料公司，钢铁业务则与印度塔塔成立合资公司。

欧洲另一大工业巨头西门子虽然没有如此激进的拆分计划，但是其主营业务中，交通、新能源业务分别与阿尔斯通、歌美飒成立合资公司，医疗业务单独上市，这三大业务成为西门子今年8月发布的新的公司战略挑中的“战略公司”，其余工业、能源、楼宇科技相关的业务重组为三个“运营公司”。