分析全球各地航司数据发现，对一家典型的低成本航空公司而言，其主要的辅助收入构成大致包括：

* 行李托运费用，占60%

* 选座服务，占12%

* 机上辅助服务（餐饮/舱位腿部活动空间/免税商品等），占9%

* 旅游零售（酒店预订/用车/保险等），占3%

* 常旅客积分/里程销售，占1%

* 其他菜单式服务，占15%

辅助收入冠军和低成本航司在零售方面表现得更为出色，传统航司想要达到这样的效果还需要进行大量的研究学习。为了提高辅助收入，低成本航司在去年采取了一系列举措：

* 亚航在2017年年末推出了面向个人消费者的定制动态定价措施（包括行李托运费用等），将菜单式票价的购买率提升了6.7%。

* 易捷航空构建了一个仅限受邀用户参与的飞行俱乐部，其中半数以上的成员每年飞行次数在20次及以上，40%以下的用户为商务旅客或通勤乘客。该计划旨在加强消费者的忠诚度，刺激消费者进行更多消费。

* 捷蓝航空创办了捷蓝旅游产品集团，重点发展度假套餐，促进非机票业务和旅游零售服务的发展。

* 捷星航空在2017年引入了FlexiBiz组合票价，允许乘客随身携带10千克（22磅）的手提行李，不提供传统的行李托运服务。同一日机票改签和机上餐饮不再额外收费。

* 瑞安航空鼓励消费者通过旗下的住宿服务平台Ryanair Rooms预订酒店，平台将返还住宿预订价10%的Flight Credit抵用券，未来半年内可被用于瑞安航空航班的预订。

* 截至3月21日的2018财年，威兹航空64%的线上交易来自移动设备，用户可以通过手机App在线选择菜单式服务。

去年，不包含行李托运、座位分配等服务的经济舱基础票价在跨大西洋航线、北美和欧洲航线的机票销售额中一路走高。美联航透露，引导乘客从基础经济舱升舱的措施取得了明显的成效。在面对很明确的选项时，60%到70%的乘客相对于基础经济舱，都更愿意选择价格更高的标准化产品。IdeaWorksCompany预计，经济舱基础票价模式将会在全球蔓延，并且会带动非洲、亚洲、中东和南美等地区传统航司的辅助收入增长。