作者：虎符

11月28日，据海外网援引《印度时报》消息称，当地时间28日上午，印度空军一架飞机在印度南部城市海得拉巴坠毁，飞行员安全着陆。

对印度空军来说，军机频频摔毁已是家常便饭。2005年12月，印度空军一架米格-21飞机在印度东北邦坠毁，飞行员安全着落；2015年6月，印度空军一架“美洲豹”战机在北方邦坠毁，机上两名飞行员跳伞逃生。去年9月，一架“光线”教练机在印度中南部坠毁，飞行员跳伞着陆……

纵观印度空军摔机的一个共同特点是，军机几乎无一幸免全都坠毁，但飞行员往往能死里逃生。据统计，印度在近40年来，空军已摔坏上千架飞机，印度空军被称之为“摔机之王”可谓名副其实。当然，印度空军摔坏的战机大部分是二代机，很多摔机并非机器故障，而是人为操作不当所致。

总体来说，印度空军频频摔机主要出于三个原因。

首先，印度的军工体系并不完善。据了解，印度的武器装备大多来自欧美和俄罗斯，尤其是空军不仅拥有俄罗斯的米格-21、苏-30战机，还有法国的阵风战机、美国的C-17运输机，这些军机虽然都很先进，但由于来自不同国家，其后期保养维修十分麻烦，这给印度军机造成了极大隐患。

其次，印度空军的飞行员素质不高。在坠机发生时，飞行员大多想的是如何保命，而不是最大限度地保住军机。很多印度飞行员安全着落就说明了一个问题，在他们眼里，军机就是一堆铁疙瘩，摔坏了可以再买。印度对空军飞行员的培训十分不力，印度招聘飞行员的门槛也不高。据了解，很多印度飞行员考飞行证要比考驾照简单，只要飞行员能在副驾驶座位呆上半个多小时，便能拿到飞行证。

再者，印度政府不能正视摔机事故。去年3月份，印度空军一架苏-30战机和猎豹直升机摔毁，印度居然将摔毁责任归咎于中国提供的飞机零部件不过关。很多摔机事故发生后，印度不会自我反省，而是推卸责任，遮掩事故。而这背后，则是印度政府为了赢得民意而自欺欺人。

只有具备独立自主的国防工业，才能应对现代战争，不惧任何武器封锁。当然，印度目前也在想方设法弥补军工体系的短板。比如，今年10月份，美国著名军火商洛克希德-马丁公司宣布要在印度建造F16生产基地，并将F16生产线转移给印度。与洛克希德-马丁公司合作的对象，则是印度最顶尖的军工公司——塔塔集团。

需要注意的是，印度还积极引进俄罗斯的S400防空系统，旨在通过引进S400系统来获得相关技术，打造国产防空系统。不得不说，印度的这些努力将会为军工体系带来一定改善。不过，冰冻三尺非一日之寒。印度想要完善军工体系，还有很长一段的路要走。