CarTrawler首席商务官Aileen McCormack表示：“今年全球航司辅助总收入的预测接近930亿美元。国际航协调查显示，2018年全球航司的客运量将超过43亿人次。大部分乘客为了获得更舒适便捷的飞行体验可以进行额外支付，这为航司优化用户体验提供了绝佳机会。”

IdeaWorksCompany在过去八年以航空公司产生辅助收入的能力为基础进行了数据分析，并将航空公司分成以下四个类别，这些航司的“辅助收入百分比”数据已被整合到全球175个航空公司披露的全球营收数据中：

1. 传统航司：这个类别代表了大部分的航司。辅助收入来源可能包括：超重行李或大件行李、额外的舱位腿部空间和常旅客计划合作伙伴活动。平均辅助收入占总营收的比例与去年持平（6.7％）。与欧洲和北美洲地区的航司相比，非洲、亚洲、中东和南美地区航司的辅助收入创新进程仍然发展缓慢。传统航司举例：阿根廷航空、伊比利亚航空、日本航空和卡塔尔航空。

2. 主要美国航司：总部位于美国的航司通过结合常旅客收入和行李费用，创造了大量辅助收入。此类航司的辅助收入占总营收的比例与去年持平（14.2％）。缺乏进一步增长的主要原因在于大通银行（Chase Bank）缩小了与美联航的联名卡发行计划规模。美国航司举例：阿拉斯加航空、达美航空和西南航空。

3. 辅助收入冠军：此类航司的辅助收入占据总营收份额最高，从2017年的30.9％上涨至今年的33.9％。这一增长主要得益于大型航司带来的高收益以及VivaAeroBus、Volotea和沃奥航空今年开始公布辅助收入数据。辅助收入冠军航司还包括：忠实航空、飞马航空和酷航。

4. 低成本航司（LCC）：LCC通常依靠菜单式票价产生辅助收入。此类航司去年的辅助收入占总营收的比例从11.8%增长至12.4%。此类航司包括阿拉伯航空、捷蓝航空、香料航空（SpiceJet）和泛航航空（Transavia）。

辅助收入冠军和LCC创新高

2018年航司辅助收入预计将增长107亿美元，其中67%的增长得益于全球航空业的不断发展，上述四类航司今年都实现了收入的同比增长。而对辅助收入贡献较大的则是辅助收入冠军和低成本航空公司。其它33%的收益增长来自采用菜单式票价模式的航司，这类航司鼓励消费者通过额外支付来获取更多服务。

采用菜单式票价模式的航司是辅助收入的开创者，并且将低票价和菜单式服务进行了有效整合。而传统航司提供的自选服务有限，真正的辅助收益布道者会通过在线预订渠道、移动App或者旅行预订完成后的推送信息中为消费者推荐附加的服务选项。

辅助收入冠军和低成本航司需要掌握行李费和座位分配的基本要素。对于越来越多的航司而言，这些要素还需要结合品牌票价（branded fares）。这类分等级捆绑模式效果很好，因为在航司展示品牌票价的情况下，半数的消费者都愿意通过额外支付实现服务升级。