时间：2018-11-01 12:57来源：航佳技术mp 作者：中国航空
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II类运行，着陆最低标准为DH30/RVR350米。这一系列举措，使山航在低能见度天气下航班正常性得到了可靠保障，成为了中国民航HUD应用的“领头羊”。 2012年7月，民航局结合山东航的试点成果下发了《飞机平视显示器发展应用路线图》，提出了推动HUD应用的发展目标、政策和标准，以及相应的适航和运行批准指南。仅仅在HUD推广应用方面，资金问题也是必须面对的难题。2012年底，民航局对航空公司飞机HUD加改装计划进行的全面调研，计划加改装的150余架飞机及供飞行员训练的模拟机，总共花费将达数亿元。除此之外，60座机场的HUD特殊I类运行标准飞行程序的制定、评估和试飞，同样需要花费数千万元。但局方很快着手研究HUD机载设备加改装补贴模式，参照RNP补贴模式，按照50%的比例给予航空公司补贴，按照100%对机场HUD运行标准予以全额补助。除此之外的EGPWS、WQAR也是同样模式，局方在政策和经济上对航空企业予以支持。
要素四：严格的运行管理 1、严格的运行管理。国内航空企业在已批准的《运行规范》下实施运行，运行规范包含了航空运行的各种情况和对应的要求，航空公司以此作为运行的依据和准则。同时在飞行圈中传承已久的“八该一反对”也在实际运行中广泛的应用。国内空域的管制制度在一定程度上也是大陆航空企业正点率低下的原因之一，开放空域在行业内已不是新鲜的话题，但另一方面，空域的管制制度也提高了安全的裕度。
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