⑦、另外一个方面，国内航企在二手机的引进过程中，民航局严格的审查制度和运行要求，企业将对机龄大于8年的二手飞机慎重考虑。

⑧、同时，近几年国内的自贸区如雨后春笋，自贸区的优越政策刺激飞机租赁行业的发展，从来进入国内航空市场的飞机大部分均为波音、空客生产线出场的新飞机。

从中国国际航空网站上查到国航平均机龄4.7年，而海航旗下首都航空网站上公布的平均机龄只有4.1年。结合近几年国内航空运行飞机的引进速度和新生企业的诞生（如春秋、吉祥以及海航系的新公司均在2000年之后成立），中国民航所运营的飞机机龄应该处于一个较低的水平（之前看过一个文献是3.8，现在找不到，因此这个数据未证实）。

3、新技术的应用。航班量持续增长、繁忙机场容量趋于饱和、航班正常率下降。随着中国民航快速发展，日益增长的航班量与资源保障能力不强的矛盾更加凸显。民航局推广应用PBN（基于性能的导航）、ADS-B（广播式自动相关监视）、HUD（平视显示器）等航行新技术，向新技术要安全、要效率、要效益，成为中国民航提升运行安全品质，实现跨越式发展的重要举措。2003年开始，引进RNP的应用，飞机员对RNP的评价是“RNP自动化程度非常高，操作起来十分简单，减轻了机组负担，极大地提高了飞行安全性”。2006年中国民航飞行学院率先引进ADS-B，对训练飞机实施ADS-B监视运行，ADS-B是支撑新一代民航空管运行模式的核心技术，主要依靠机载电子设备和地面设施来精确监视飞机的位置、高度、速度等数据，其监视技术的核心是高精度卫星导航，完全区别于一次监视雷达和二次监视雷达。2005年，山东航空公司在一架飞机上安装了HUD设备，并展开应用试点工作；2010年，山航获准在青岛机场实施HUD特殊Ι类运行，着陆最低标准为DH45/RVR450米；2014年，山航又获准在济南、青岛机场使用HUD实施RVR200米起飞；2015年，山航在HUD应用上“更上一层楼”，获准在青岛机场实施HUD特