在第1阶段试车中,共试验了80h,启动100次以上,结果表明,发动机启动性能好———启动平稳、排气温度不高、启动时间低于预计值;发动机排气温度与耗油率及零件应力值、发动机振动值均低于规定值。

在此之后,又进行了一系列为取证所要求进行的各项试验,其中包括两项难度极大的风扇叶片甩出试验(1994年11月14日完成)与吞入3.632kg大鸟试验(1994年11月4日)。

4.1.3 飞行试验

GE90装在波音747改装的飞行试车台的飞行试验于1993年12月6~16日在位于加州的 MojaveGE飞行试验中心进行。在第1阶段的试飞中共飞行4次,26h30min;1994年4月进行了第2阶段的试飞,两个阶段共飞行了20余次、117h10min。

4.1.4 投入使用

GE90发动机于1995年2月2日取得FAA颁发的适航证。装于波音公司的第6架波音777的2台GE90发动机于1994年11月19日、22日装上飞机,并于1994年12月10日进行地面试车,1995年2月开始试飞。

装GE90的波音777于1995年7月中取得适航证,第10架波音777进行装 GE90的180minETOPS鉴定试飞,1995年2月中开始首飞,1995年9月通过合格鉴定的审定工作。装 GE90的波音777于1995年9月交付美国航空公司投入航线营运,投入营运时即已获得180minETOPS的批准。

4.2 试验设备

4.2.1 地面试车台

由于 GE90的推力比现有任何发动机的推力大很多,原来的一些试验条件已不能满足试验要求,须新建或改建一些设备。为此,GE公司新建2个、改建2个试车台。