两叶片间的通道是前大后小呈锥形,在以往苏制发动机中,常将轮盘也作成锥形,叶片的榫根作成斜的(即叶身与榫根间不呈直角),这样,在工作时,离心力沿榫槽槽向的分力很大,需用很大的销钉等防止叶片从榫槽中逸出。

但是欧美发动机中,叶片的榫根均作成与叶身垂直,轮盘中的榫槽作成直的,气流通道则采用特殊的措施来达到,例如遄达系列发动机中,采用了在两叶片间于根部处安装倾斜的铝制堵片,如图4所示。

风扇部件中包容叶片的机匣一般称为包容环,它应在最大转速下工作出现叶片从根部断裂时,断片不能击穿机匣,而应包容在机匣内,以免穿出机匣的断片造成损害不可估量的二次损伤事件。

早期的发动机中,采用较厚的合金钢作成带加强环的环形机匣成为包容环,显然,这种结构重量较大。20世纪80年代中期,GE公司在CF680C2中,第1次用 Kevlar制的织带缠在合金钢制的环形机匣上七、八十圈,形成重量轻厚度大的包容环;后来罗·罗公司在20世纪90年代初期,将 Kevlar制的织带缠在铝合金制的薄形环形机匣上,为了增加铝机匣的刚性以保持足够的圆度,同时减轻重量,在机匣上铣出许多槽道,形成纵横交错的加强肋条。

但是,在21世纪初,罗·罗公司在发展遄达900时,一改以往的设计,采用了由 Ti6/4锻制的带加强环的环形机匣,遄达1000也这采用了这种结构,如图4所示。罗·罗公司称,这种设计不仅具有足够的包容能力,而且重量还轻。

风扇轮盘作成与 GEnx的轮盘一样,即相当于带3个轮盘的混合式转子。图8所示为罗·罗公司风扇叶片为提高效率所作的改进以及达到的效果。

图8、罗·罗公司风扇叶片设计改进途径