图1、遄达1000发动机

3 总体设计

遄达1000发动机三个转子共有8个支点,其支承方案同于 RB211,图2所示为 RB211支承方案图。从图可以看出:低压转子为0 2 1三支点支承方案,中压转子为12 0三支点支承方案,高压转子为1 0 1二支点支承方案。

三个转子的止推轴承集中置于中、高压压气机间的中介机匣处,分别为3、4、5号轴承,以利于将各转子的轴向力集中外传,但这种安排使风扇轮盘后的轴承(1号)只能用滚棒轴承,当风扇轴在特殊情况下折断后,风扇轮盘会被甩出发动机(RB211曾发生过几次,大多数高涵道比大推力涡扇发动机中,1号轴承采用滚珠轴承)。

为此,在风扇轴中设置有一“保持轴”,保持轴前端的凸边紧靠轮盘上的挡边,后端装在3号轴承即风扇滚珠轴承后端,其作用是一旦风扇轴折断,风扇轮盘被保持轴保持在发动机内而不被甩出。

图2、遄达1000发动机转子支承

在八个支点中,1号支点采用了两个滚棒轴承,这是罗·罗公司 RB211与遄达系列发

动机中第1次采用的设计,它是保存原有型号中已有的1号滚棒轴承,在其后增加了1个外径较小的滚棒轴承,如图3所示。

初步分析,增加1个滚棒轴承是为了承担在风扇叶片从根部断裂时产生的过大冲击载荷,如同在 GE90115B与 GEnx中将风扇后的滚珠轴承(号)改用直径很大的滚棒轴承以承受1叶片断裂时的过大冲击载荷一样,参见本书《GE90-115B设计特点分析》一文。

4 风 扇