遄达1000的风扇(如图4所示)采用了小的轮毂比(约0.25),在空气流量一定时,可降低风扇直径,加大涵道比,减轻重量,但轮盘直径较小,如图5所示。为了能安装20片叶片,叶片榫根采用了遄达系列发动机的独特设计,即榫根在长度方向不是平直的,而是作成圆弧形,如图6所示,这种设计使叶片的榫根与轮盘的榫槽加工均较复杂。

图4、遄达1000风扇部件

风扇叶片的叶尖采用了小的切线速度,以降低噪声。叶片作成带后掠的掠形,称为弯刀形叶片,如图7所示,用最新发展的三维气动方法设计的,以提高效率。Ti6/4合金风扇叶片结构采用了罗·罗公司的第3代设计,即 DB/SPF(扩散连接/超塑性成形)作成的带中间桁条的空心叶片。

风扇叶片后缘与分流环前缘间留有较大的间距,以便将随气流流入发动机的细小砂石、雨水等甩向外涵道。斜置的出口导向叶片与风扇叶片间留有很大的间距,以降低噪声,这是先进发动机中经常采用的设计。叶片表面采用了激光冲击强化 LSP处理,以提高叶片的抗疲劳性能。

这种强化技术最初用于 GE公司的军用发动机上,后用于普惠公司的F119发动机(F22用)中,遄达1000是大型民用发动机中首先应用LSP的机种。

图5、小轮毂比风扇的特点

图6、圆孤形榫根

图7、装在风扇盘上的风扇叶片