在美陆军的未来垂直起降飞行器（FVL）项目的竞争中，在时间进度上，西科斯基和波音公司的SB-1复合推力高速旋翼机落后贝尔公司的V-280倾转旋翼机。V-280在207年12月进行了首飞，而SB-1有望在2018年12月首飞。美陆军希望FVL具有革命性的技术进步，兼具高速和敏捷的技术性能，这对工业部门的设计提出了很高的挑战。

SB-1目前在进行地面试验，即使由于意外情况而使首飞推迟到2019年，波音和西科斯基表示他们仍然有足够的时间使美陆军在做出采购决策前获得所需的数据。实际上SB-1项目团队已向美陆军航空与导弹研究发展与工程中心（AMRDEC ）提供数据，AMRDEC 的代表参加了SB-1项目团队每天例会和每周的会议。SB-1的旋翼曾经是SB-1研制的最大障碍，部分原因是SB-1的共轴设计要求旋翼必须是刚性的,以减小桨叶的抖振。

同时美陆军要求波音公司要运用自动铺丝的新型复合材料制造技术，这对大规模生产是非常有效的，但对于首飞需要的少量桨叶来说，手工制造更高效。此前西科斯基将复合推力直升机技术在X-2和S-97上进行了验证，SB-1则是X-2和S-97的放大版，意味着SB-1的振动、流场和动力特性与X-2和S-97不同。

SB-1的重量为三万磅左右，此前从来没有如此重量的复合推力直升机在速度达230-250节时还有良好的机动性。SB-1的速度比V-280稍小，但机动性更好。美陆军希望FVL取代大量的UH-60“黑鹰”直升机和少量的中型多用途直升机。

目前美陆军将其称为未来远程攻击飞行器（FLRRA），此前称为FVL能力设置3（FVL CS-3）和联合多用途验证机（JMR TD）。数年以来，美陆军一直将FLRRA为发展重点，但在今年3月份，美陆军宣称迫切需要发展一型武装侦察飞机（FART），即FVL的能力设置1（FVL CS-1）。（中国航空工业发展研究中心 陈宣友）