2005年7月18日上午9时15分，春秋航空的首个航班，320-214型客机，载满180名旅客从上海虹桥机场直飞烟台，“包括13张199元特价机票。”

数字不会骗人。在春秋航空开航以来，其机票价格普遍比市场平均水平约低36%，票价优势也使得春秋航空保证了较高的客座率，基本平均客座率在95%左右。

就这样，春秋航空开航仅8个月，就实现盈利1000万，第二年，盈利3000万，第三年，盈利8000万。此后，王正华抗着低价航空的旗号，越做越勇！

经过几年的平稳发展后，航空业迎来了惨淡的金融危机。2008年，各大国有航空公司深陷航油套期保值亏损。2009年以来，民营航空也遭遇了一轮“国进民退”，国有航空获得一系列财政注资，而民营航空却发生一系列变故：东星航空破产清算，鹰联航空被四川航空兼并，奥凯航空被大田收购…

但春秋航空2008年仍然盈利2000万元，2009年则达到了1.58亿元。而这得益于春秋航空的低成本策略。

低成本是廉价的前提，而价格低廉正是消费者需求，王正华认定，90年代末21世纪初，中国大部分人开始自掏腰包坐飞机，老百姓希望价格降下来，“我的出现是迎合了市场需要，我们的定位是自掏腰包的人。”

但春秋的低价却遭到了国有航空公司的阻挠。299元、199元、99元，甚至1元的票价，让一度高高在上的对手们纷纷起来指责王正华是价格屠夫，廉价航空就是恶性竞争。

2006年12月底，因在上海—济南航线推出1元机票，济南市物价局向春秋发出扰乱市场的警告，并开出15万罚单。

摆在春秋航空面前的选择有二，一是承认错误，二是把事情闹大。有人劝他，这是促使机票价格改革的一次好机会，索性召开听证会，将事情闹大了，让一些有改革想法的领导抓住时机推动改革。但是王正华最后在民航总局某些领导的劝说下，选择了认错。

到了2011年，春秋航空的营业收入达到43亿，净利润突破5个亿，同比增长240%。

2015年1月21日，开飞10年的春秋航空登陆上交所，成为我国民营航空第一股。上市首日开盘价涨幅44%，市值超过500亿。