第三个业态是旅游包机模式。在岛屿、半岛这样的旅游胜地，欧美旅游公司的包机非常普遍，利润也很丰富。全世界旅游包机做得好的公司，他一家家拜访，一个个去聊。

这才有了第四个研究——廉价航空公司。当时，王正华看到一本书《西南航空》，里面介绍的是美国的低成本航空鼻祖西南航空的经验。“这本书给我印象最深的，就是要做大众市场，而当时中国坐飞机的，大部分还是比较富有的，或者比较有地位的人。而廉价航空最适合中国现状，也最能发挥自己在旅游行业积累的优势。”王正华说。

于是，成为国内第一家低成本航空公司，让越来越多的老百姓以坐得起飞机出行，是王正华对春秋航空从一开始就坚持的定位。

但那时没有任何可能开办低成本的航空公司，一是资金，更重要的是政策支持。而王正华想到的方法是变相航空：包机。

所谓包机，就是自己不购置飞机，也不具有飞行员，“借鸡生蛋”——承包某一时段的飞机航线（以某种价格将航段承包）。

于是1997年底，春秋包机旅行社诞生，王正华正式开始跟飞机打起了交道。

这年，他53岁。

航线下路不好？凌晨的红眼飞机？没有关系，因为价格是正常价格的2到4折！“咱老百姓有的是时间，就是没有钱。”很快，王正华就成了低价航空的代名词，尤其对会算细账的南方商人来说，杀伤力巨大。

到了2002年，春秋每年的包机已经达到了3000架次，客座率达到99%。这一年，春秋旅行社也完成了股份制改造，迈上了新的发展道路。

2002年秋天，王正华去了以“廉价航空”闻名世界的美国西南航空考察。从那个时候开始，他在心中暗下决心，“成立自己的航空公司！”

很快机会就来了。2003年的一天，时任中国民航局局长杨元元在一次中外记者会上，公开谈到放开民航，并点名说，春秋国旅这样的民营企业，就具备进入民航的条件。2003年年末，民航这一垄断行业向民营企业敞开了大门。

2004年5月，春秋航空公司成立，王正华大胆地喊出了“廉价航空”的口号，轰动了中国航空业。