坦白讲，运十团队肯定对波音707进行了一定的模仿和借鉴，比如发动机方面（运十使用四台美制P＆W发动机，国产WS8当时尚未取得认证）和外形方面，事实上，60-70年代客机设计几乎都遵从相同的空气动力学原理，但在内部结构和系统方面，运十跟波音707几乎完全不同。

运十全中文的仪表盘

所以，指责运十抄袭707的说法，连波音自己的人都不认同。在1980年5月19日的《Aviation Week》上，在首飞前就参观过运十的波音副总裁John.E. Steiner亲自对记者说：运十并不是波音707的拷贝，相反，它是一个致力于设计和制造飞机的国家的一个长达十年的实践。

运十报道，美《航空周刊》，1980年

笔者找到了38年前的这篇文章（花了99美金订阅费），在这篇文章中，还有一段Steiner讲的话（右下角红色方框处）：任何一个说中国完全抄袭波音707的人，都不理解当前的中国。他们对自给自足这件事情非常严肃。

但运十的所有成绩，其实都已经对项目发展没有了影响，根据2004年出版的《邓小平年谱（1975-1997）》第616页，运十的命运在首飞之前便被决定：

“1980年4月8日上午，会见美国麦克唐纳-道格拉斯公司总裁桑福德.诺伊斯.麦克唐纳……会谈结束后，对陪同会见外宾的三机部副部长段子俊说：民用飞机总得在国内自己生产，不能一直向外国买。上海原来搞的大型客机受“四人帮”干扰破坏，花钱很多，把握不大，办法不对，要停下来。”

国门刚刚打开的中国，各行各业掀起了合资办企业的高潮，在当时民航三巨头之一的美国麦道公司表达了想与中国搞合资经营的意愿后，运十的地位一下子尴尬了起来。实际上自从02号飞机首飞成功后，运十项目就再也没有拿到中央财政的资金支持，运十的产量，就停留在2架这个数字上了。

1980年12月22日，上海飞机制造厂写信给胡耀邦同志，提出运十03架机已完成65%的工作量，现已停产，希望能把运十飞机继续搞下去。国务院希望民航局对运十的前景给出意见，民航总局最终向中央财经领导小组上交了《对国产运十飞机的几点看法》的报告，指出：

“运十型飞机基本上是测绘仿造波音707型飞机，即使运十飞机达到了波音707型机的水平，也不过相当于六十年代初期国外第一代喷气客机的水平。”、“运十飞机还有不少重大技术问题有待解决”、“继续研制类似波音 707 型水平的飞机是否可取，需要郑重考虑。”