708工程作为文革期间的国家重点工程，在很长一段时间内，都隐匿在西方国家的视野之外。1978年改革开放后，前来洽谈合作的欧美航空巨头们，开始逐渐了解中国的这个超级项目，外媒的相关报道开始零星出现。1980年运十首飞亮相后，全球的目光一下子被吸引过来。

比如路透社评价道：“在得到这种高度复杂的技术后，再也不能把中国视为一个落后的国家了。”《国际先驱论坛报》刊登了麦道高管J. C. Brizendine的评价：“中国能自行设计制造运十飞机，这是一个飞跃性进步，它表明中国飞机制造技术已具有相当水平，中国航空工业一下子赶上来15年。”

上述这些“高度评价”，这些年在中文互联网上被广泛引用，但或许因为年代久远，我们并没有找到当年的原话。由于中国特色，没有来源的外媒“赞誉”，通常需要打一些折扣。但无论如何，考虑到中国是全球第四个研制出大型客机的国家，这种赞誉似乎也并不过分。

运十报道，美《航空周刊》，1982年

这等级别的成就，按照中国的传统，应该是锣鼓喧天的庆功、铺天盖地的宣传、连篇累牍的报道，但国内媒体对运十的成功集体噤声。还沉浸在成功中的马凤山，对这种轻视感到愤怒和伤心，他曾对一起战斗了十多年的老同事赵国强说道：“好像地球上就没有发生过(运十成功)这桩事情一样！”

如上文所述，运十首飞成功后，几乎没有任何媒体对此进行报道。直到一年多后，运十由上海转场试飞北京成功后，才有上海的《文汇报》等少量报纸发了一些消息。

运十报道，《文汇报》，1981年12月8日

历经多次运动的马凤山并非不知道，运十项目已经被卷进航空领域之外的漩涡。就在运10试飞成功的第三天，第五届全国人大通过了《关于成立特别法庭检察、审判林彪、江青反革命集团案主犯的决定》，上海革委会主导的运十项目，成了人人急欲划清界限的烫手山芋。

一时间，关于运十的谣言和污蔑甚嚣尘上。“王洪文在上海搞了个波音708”、“运十是四人帮成果，是一个错误决策”的相关舆论已经不胫而走。甚至不少人说运十和美国的波音707长得差不多，是抄袭，这种说法即使在现在，也在某些特定的人群中有相当大的市场。

之所以有这样的声音，除了708工程的名字跟波音707撞车之外，还有两个因素：一是在1971年12月，巴基斯坦航空的一架波音707在新疆坠毁，上海方面派出工作组对残骸进行了研究；二是1972年中美关系