历时近三年半时间，直到1992年初可行性研究报告才上报，这其中的种种轶事，听起来很魔幻，充满着时代特色。比如赵国强（运十的外形设计负责人）带队去波音进行项目可行性考察，他后来愤愤然的回忆到：

“当时我们与波音合作很顺利。部里一个人路过西雅图见到我时，突然说你还搞这个呀？转向了！我问转哪里了，他说转南边的麦道了！原因是什么呢？我后来听大家传，说是部里的领导去波音访问，觉得对方接待太冷谈。”

当确定了与麦道公司合作研制MD90后，航空部接到国务院通知,国产飞机因为按国际市场价格销售，不能因买国产飞机让民航增加负担。这就使MD90项目从诞生之初就注定了要亏损，而原本应该成为民航工业坚实后盾的广大市场和资金优势最后成了MD90项目的掣肘。

麦道飞机在立项之初，被高层给予了极大的希望，中国航空工业的最强力量悉数参与，上航、西飞、沈飞、成飞各自承担了不同的零件和装配任务。四兄弟花费了巨大努力，购置、制造设备，消化技术资料，培训队伍，组织协作和攻关。

MD82飞机，中方加工零件数只有2000多项。而MD90机体国产化率要达到70%，中方生产的零件数达到4万多项。中方四厂不仅要完成麦道自身完成的大部分工作量，而且要承担它的许多供应商所担负的工作。为此，中国航空工业投入了无数的人力和物力。

人算不如天算。1997年，经营不善的麦道公司没等到中国市场带来的逆袭，就被波音公司兼并了，同时宣布麦道飞机停产。中国民航局当即宣布不会购买已经停产的飞机，最后，国务院宣布MD90项目同步停产。

中国航空工业的四兄弟立马傻眼了，已经买了20架份的原材料，配套件也陆续到货，花了几年时间，投资几十亿，设备、人员和管理系统刚刚调整到位，生产秩序刚刚走上轨道，所有的努力就像是一场滑稽的表演。

停产”决定下达时，正值第一架MD90在上海进入总装关键时刻。负责总装的上航不像西飞、沈飞那样拥有军用订单，资金链一下子紧张了起来，几千名员工面对的是“飞机上天之日，就是停产下岗之时”。上航被迫把所有的身家都砸进去了。

那时正赶上国庆和春节要求加班加点。由于没钱，职工的收入还不到上海平均工资的一半，也没有多少加班费。“邻居说我们是高科技企业，都不信我们就拿这么一点钱”。就是这样，职工们还是毫无怨言地赶进度。

最终在项目下马之前抢救了两架MD90出来，有着运十传统的上航憋着一股劲，“别人看不上我们上飞，我们偏要干出个样子，争一口气。”项目赶进度的过程中，有三名员工倒在了工作职位上，一位副主任、一位全国五一奖章获得者、一位老工人。

MD90项目还没有结束，波音就迫不及待地敦促中方销毁所有的资料，并宣布继续使用为非法。多年来的数十亿投资，换来了一场空，而当年运十被财政否决的最后一笔经费申请，只有3000万。